由于停车难问题的突显，要求停车场管理越来越偏向智能化和自动化。近两年来，随着车牌识别技术的逐步成熟，停车场系统充分利用了车牌识别技术的优势，使车主不能停车取卡，大大加快了车辆的行驶速度，使停车更加方便。　　车牌识别技术　　随着车牌识别技术的出现，智能停车场管理系统也开始不断更新。近两年来，随着我国技术的发展和车牌识别技术本身的优势，目前，车牌识别系统的综合识别率已经达到98%以上。　　距离和能力也越来越强。车牌识别停车系统不仅可以省去车主停车和取卡的麻烦，而且还能有效地车辆的停车安全，同时也能有效地停车管理人员对卡的管理。停车场系统采用车牌识别技术，能够在出入口车牌号码、车身和字符图像，车辆进出车辆的一致性。与传统的停车系统相比，车牌识别停车系统有效地了收费的一些漏洞。每个停车收费记录可以保存在入口处和出口，停车场管理员可以随时查看、检查和收费报告，避免一些违规出入停车场的现象。　　结合车牌识别技术的停车场管理系统可以与云平台相结合，实现数据、大数据分析、与CRM或者APP系统对接，更有利于停车场管理的控制和检查。另外，将车牌识别系统与云平台相结合，可以实时系统的运行状态，便于系统的维护。

忻州小区道闸广告设备供应-本地仓储
停车场车牌识别出入口管理功能图片预览功能　　系统支持展位客户端实时显示过往图片和信息，自动匹配进出车辆，支持按车道轮巡的图片预览。门控功能    展台客户端支持远程控制电动汽车停靠站的开启和关闭，方便操作人员管理和特殊控制需求。摩托车管理功能　　出入口可以通过设置立的摩托车进出车道，识别摩托车驾驶员的面部，对摩托车信息进行管理和记录。管理功能　　当系统识别的车辆车牌不符合要求，或者车牌在黑名单数据库中时，岗亭或管理中心会自动，提示工作人员核对。数据查询功能　　可以查询交通信息、现场车辆、运行日志、设备状态、收费金额等信息，并输出完整的数据报表。统计报表功能　　支持停车场收费统计、车流数据统计、临时车辆缴费统计、现金收费统计等报表功能。数据上传功能　　传递数据自动上传中心，由中心集中存储和管理，支持前端数据缓存和断点续传。权限设置和用户管理功能　　为了实现系统的安全管理，系统对用户权限进行管理，主要有以下功能：　　有两个级别的用户：系统操作员和系统管理员。系统管理员可以添加、删除和修改系统操作员，并分配用户权限。　　用户权限包括：系统配置、卡片管理、车辆信息管理、调配控制/收回控制、查询和统计。　　系统配置包括：用户管理、出入口管理、车位管理和系统设置。
        无论何时走进或经过各个小区，门口都能看到这种自动升降的广告闸。以微机软硬件管理系统为基础的小区广告道闸，车牌识别系统，车辆感应系统，视频系统，一套完整的停车场系统，如屏幕显示系统，车位检索与引导系统，图像整理处理系统，计费和语音播放系统，安全、快速、、有序地控制小区车辆进出。好了，大家知道小区广告牌有哪些功能亮点？以下广告道闸厂家小编为大家详细介绍一下以下内容：1.小区内广告道闸具有自动升降功能，这也是小区对现代化道闸的基本要求，车辆进入时，门杆会自动升起来，车辆通过后闸杆自动落下，该功能由地感线圈、车辆检测器及车牌识别设备配合完成。2.小区广告道闸具有智能防砸功能，具体有遇阻反跳、地感防砸、开墙防砸、打胶、多防砸等多种防砸技术，实现小区广告牌防砸，特别是对小区车辆进行安全防护。3.小区广告道闸具有自动计功能，通常小区内设有固定和临时停车位，业主使用固定车位，而临时车位则为外来车辆停放时，道闸可以根据车辆的进出情况自动计算小区内剩余的停车位。4.带禁止通行的小区广告道闸，当遇到小区固定车位的车主欠费或临时车位已满，道闸不抬杆放行。5.小区广告道闸除自动升降外，支持遥控器升降和手动升降，在道闸不允许通行的情况下，小区物业可利用遥控器开启闸杆，而当遇到停电时可使用手动抬杆，避免影响车辆正常通行。6.部分较好的小区广告道闸支持断电自动起杆功能，即停电时闸杆会自动升起，让车辆自由通行，不影响交通。7.小区广告道闸支持变频调速功能，小区物业可根据自己需要调整不同的闸杆提升速度，以达到适合小区的通行效率。8.一般小区灯箱广告道闸闸杆尾均装有一根伸缩杆，可根据所需用的小区车辆入口宽度调节闸杆长度，使用较为灵活方便。

忻州小区道闸广告设备供应-本地仓储
        智能道闸感应线圈安装的特别注意事项：　　1、 线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在槽内时，汽车压过路面的震动会造成槽内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器重新复位后方能正常工作，导致车辆检测器检测失败。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。　　2、 好是能有LC电感测量仪测量地感线圈地感的大小，用来确认地感线圈的匝数，确保线圈的电感值在100uH—300uH之间(180 uH左右)，使车辆检测器能稳定的工作在其使用范围内。　　3 地感线不得损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;地感线不得损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;　　5、 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。　　6、 周围1米范围内不能有220V的供电线路。　　7、 制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相。　　8、 在四个角上进行45度倒角，并打磨光滑防止尖角线圈电缆。　　9、 应事先计算好线缆长度并预留足够余量(包括线圈引出线)，严禁在线圈铺设中间有中间接头，线缆不得有皮、断裂等　　10、 走线尽可能在槽底，并且线缆排列有序，而不应出现交叉、重叠等现象　　11、 线圈到“地感处理器”的引出线，应按20周/每米进行扭绞，且该引出线到地感处理器间的距离应尽可能短(如该端引线过长，将导致地感灵敏度降低)，建议该段在1米以内，大不要5米

         无人值守停车场系统在安装的时候道闸感应线圈如何制作？制作地感线圈前要考虑以下几点：　　线圈材料　　在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响)，电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，考虑线导线的机械强度和高低温老化问题，在某些环境恶劣的地方还考虑耐酸碱腐蚀问题。　　由于导线一旦老化或拉伸强度不够导致导线损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。　　线圈形状　　矩形安装　　通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。　　倾斜45°安装　　在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。　　③“8”字形安装　　在某些情况下，路面较宽(六米)而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。　　这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈靠近滑动门。　　⑶线圈的匝数　　为了使检测器工作在佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH-300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照下表：　　由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要线圈的终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。　　⑷输出引线　　在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能中间没有接头。绕好线圈电缆以后，将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。　　⑸埋设方法　　线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。　　在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。　　在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。后用沥青或软性树脂将切槽封上。　　(6)封口材料　　对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是线圈线缆密封，内部无气泡。为了寿命长，所有线圈线缆密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。