船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399

船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399

船舶主机燃油的输送管路中，遇紧急情况时，需要对管路中的介质快速切断。这就要有一种能快速关闭的船用阀门安装在该管路中，实现快关动作。快速关闭动作由船舶上随处可得的压缩空气来驱动，压缩空气****、节能、可靠、环保，而且能实现遥控操作，所以这种船用阀门叫船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，以下简称快关阀。船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399有*标准GB5744。但是，经过长期的生产实践，我公司发现了这种船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399有一个经常发生的质量隐患。
这种结构的快关阀在需要关闭时，气缸得到控制管路的压缩空气后，气缸执行顶杆伸出，去推动快关阀的杠杆结构，当杠杆结构中间支点被推过中心之后，由于阀杆下端受压缩弹簧的作用，阀杆会快速被 弹簧向下拉，从而实现快速关闭阀盘，切断介质通道的作用。然而，由于快关机构运动间隙过大，装配误差普遍较大，再加上使用过程中船舶机舱内的长期频繁振动等原因，经常有气缸动作不到位的失效情况。有时甚至有杠杆的死角现象，支点在中线上停止不动，导致快关动作的失效。在紧急情况下，快关动作的失效，是一种十分麻烦、甚至危险的情况。

实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用于船舶的气动快关阀，解决老式快关阀结构上原因而发生快关动作失效的问题，****该种产品的工作可靠性。为了达到上述目的，本实用新型提供了一种船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，包含阀体、阀盖、阀杆、阀盘和手轮，其中，该快关阀还包含气缸、桥架、支撑杆、弹簧以及弹簧座；所述的桥架为倒置的“L”形，在其竖直部下端的两侧延伸并通过支撑杆固定在阀盖上方，阀杆纵向穿过该竖直部；所述的桥架在其水平部内安装有一个半螺母，其一端与所述的阀杆螺纹啮合；该桥架水平部的末端与所述的气缸固定，所述的半螺母的另一端与该气缸的活塞杆相连；所述的弹簧座套置在桥架下方的阀杆上，并与该阀杆固定；所述的弹簧套置在桥架和弹簧座之间的阀杆上。所述的阀盖用螺柱固定在阀体中法兰上，阀盖内设有密封圈座，阀杆穿过阀盖伸入桥架，阀杆的顶端设有手轮，转动手轮就能控制阀杆的向上下运动，实现阀的手动开关。
上述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其中，所述的半螺母在其与气缸活塞杆相连一端的端面中心处设有水平向内的连接槽，活塞杆插入该连接槽内。在该半螺母同端的外侧边上还设有导向槽。所述的桥架在与导向槽对应的位置处设有导向螺钉，该导向螺钉末端插入桥架内部，与导向槽配合，以控制半螺母的移动限度。
上述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其中，所述的半螺母在与阀杆相接的一端沿竖直方向设有一个半圆的螺纹槽，半螺母通过该螺纹槽与所述的阀杆螺纹啮合。
上述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其中，所述的半螺母由气缸内的活塞杆拉动，在所述活塞杆受气压作用时带动该半螺母与阀杆螺纹脱开；即，半螺母与气缸的活塞杆相接，气缸通气而拉动活塞杆，使半螺母与阀杆的螺纹啮合脱开。阀杆上安装有所述的弹簧，在阀打开时该弹簧受压预紧，半螺母脱开后，阀杆被弹簧张力快速下压，实现阀的快速关闭。没有气压作用时，活塞杆将恢复原位。
上述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其中，所述的气缸的活塞杆在没有气压作用时，通过气缸内设置的气缸弹簧恢复原位。
上述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其中，所述的气缸通过螺钉与所述的桥架固定。
上述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其中，所述的气缸为一边进气的单作用结构，其进气口为卡套接头，进气气压为O. 3^0. 9MPa。
上述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其中，所述的气缸在不同方向的出气口处分别设有工艺闷塞，在使用时要堵住。气缸内还设有密封圈，以防漏气。 
上述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其中，所述的弹簧座两侧向外延伸并套置在所述的支撑杆上。上述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其中，所述的支撑杆上标有刻度。弹簧座与所述的支撑杆一起，可用作快关阀的开关指示器使用，通过弹簧座在支撑杆上的刻度读数，可以指示阀的开度。本实用新型提供的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399具有的优点是不仅能实现通过手轮操作的手动开关船用阀门，而且能实现气动作用下的快速关闭船用阀门，从而实现燃油管路、海水管路、空气等管路介质的快速切断。还解决了老式气动快关阀的气动机构动作不到位造成动作失效，避免了杠杆机构死角可能带来的快关动作失效。从而避免气缸在得到气源驱动压力后，发生快关动作的失效可能，****了气动快关阀的动作可靠性。
具体实施方
对本实用新型的具体实施方式
作进一步地说明。，本实用新型提供的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，包含阀体I、阀盖2、阀杆3、阀盘4和手轮5，其中，该快关阀还包含气缸6、桥架7、支撑杆8、弹簧9以及弹簧座10 ;桥架7为倒置的“L”形，在其竖直部下端的两侧延伸并通过支撑杆8固定在阀盖2上方，阀杆3纵向穿过该竖直部；桥架7在其水平部内安装有一个半螺母71，其一端与阀杆3螺纹啮合；该桥架7水平部的末端与气缸6固定,半螺母71的另一端与该气缸6的活塞杆61相连；弹簧座10套置在桥架7下方的阀杆3上，并与该阀杆3固定；弹簧9套置在桥架7和弹簧座10之间的阀杆3上。阀盖2用螺柱固定在阀体I中法兰上，阀盖2内设有密封圈座，阀杆3穿过阀盖2伸入桥架7，阀杆3的顶端设有手轮5，转动手轮5就能控制阀杆3的上下运动，实现阀的手动开关。参见图4所示。半螺母71在与其气缸6活塞杆61相连一端的端面中心处设有水平向内的连接槽711，活塞杆61插入该连接槽711内。在该半螺母71同端的外侧边上还设有导向槽712。桥架7在与导向槽712对应的位置处设有导向螺钉72，该导向螺钉72末端插入桥架7内部，与导向槽712配合，以控制半螺母71的移动限度。参见图5和图6所示。半螺母71在与阀杆3相接的一端沿竖直方向设有一个半圆的螺纹槽713，半71通过该螺纹槽713与所述的阀杆3螺纹啮合。参见图7所示。半螺母71由气缸6内的活塞杆61拉动，在活塞杆61受气压作用时带动该半螺母71与阀杆3螺纹脱开；8卩，半螺母71与气缸6的活塞杆61相接，气缸6通气而拉动活塞杆61，使半螺母71与阀杆3的螺纹啮合脱开。阀杆3上安装有弹簧9，在阀打开时该弹簧9受 压预紧，半螺母71脱开后，阀杆3被弹簧9的张力快速下压，实现阀的快速关闭。没有气压作用时，活塞杆61将恢复原位。气缸6的活塞杆61在没有气压作用时，通过气缸6内设置的气缸弹簧65恢复原位。气缸6通过螺钉与桥架7固定。气缸6为一边进气的单作用结构，其进气口 62为卡套接头，进气气压为O. 3 O. 9MPa。气缸6在不同方向的出气口处分别设有工艺闷塞63，在使用时要堵住。气缸6内还设有密封圈66,以防漏气。该气缸6在远离桥架7的一端处设有气缸盖64。弹簧座10的两侧向外延伸并套置在支撑杆8上。支撑杆8上标有刻度。弹簧座19与支撑杆8 一起，可用作快关阀的开关指示器使用，通过弹簧座10在支撑杆8上的刻度读数，可以指示阀的开度。快关阀的动作失效，都是在气缸6顶杆伸出端的动作过程中发生的，所以，我们的解决方案就是从气缸6的动作出发的。首先，相对于现有的气缸6用其伸出、推的原理，我们想用它的反方向的动作一一收缩，拉的原理。其次，就是阀杆3与导螺母的运动，是利用丝杆与螺母的啮合传动原理。从这个传动原理，可以联想到车床上****为普遍的开合螺母啮合传动原理。这样可以改变导螺母与阀杆3的相对运动关系，原本是阀杆3转动带动导螺母上下运动。现在，让导螺母像机床开合螺母那样，在需要时啮合，在不需要时脱开，好让阀杆3被弹簧9快速带动。再次，杠杆机构容易出现“死角”，而且动作行程相对较长，需要气缸6克服过多的动作位移，所以我们想将其回避，采用一个更直接的方法去驱动阀杆3。本实用新型首先设计一个连接气缸6的桥架7，通*架7可以把气缸6和阀连接起来，并固定在阀盖2上。通过压缩空气的作用，使活塞杆61拉动桥架7里的半螺母71，而半螺母71的动作，就会使半螺母71和阀杆3之间的螺纹啮合脱开。由于桥架7和阀杆3之间设计了一根压缩弹簧9，桥架7是靠两根支撑杆8固定在阀盖2上的，当半螺母71与阀杆3的螺纹脱开后，阀杆3在弹簧9的张力作用下被迅速往下压，直到阀杆3下端头部的阀盘4封住阀体流道，这样就实现了气缸6在得到压缩空气后，快速关闭船用阀门的目的。当船用阀门需要开启时，只要转动手轮5，使阀杆3螺纹与半螺母71再次啮合，阀杆3就会沿着啮合后的半螺母71螺纹缓缓升高，从而使阀杆3下端部的阀盘4 一起升高，实现开启船用阀门的目的。同时，在阀杆3提升的过程中，弹簧9在弹簧座10的压缩之下，又为下一次快速关闭蓄好了能量，只要气缸6再有压缩空气接入，就可再一次做快关动作。尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
权利要求1.ー种船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，包含阀体(I)、阀盖(2)、阀杆(3)、阀盘(4)和手轮(5)，其特征在于，该快关阀还包含气缸(6)、桥架(7)、支撑杆(8)、弹簧(9)以及弹簧座(10)；所述的桥架(7)为倒置的“L”形，在其竖直部下端的两侧通过支撑杆(8)固定在阀盖(2)上方，阀杆(3)纵向穿过该竖直部；所述的桥架(7)在其水平部内安装有一个半螺母(71)，其一端与所述的阀杆(3)螺纹啮合；该桥架(7)水平部的末端与所述的气缸(6)固定，所述的半螺母(71)的另一端与该气缸(6)的活塞杆(61)相连；所述的弹簧座(10)套置在桥架(7)下方的阀杆(3)上，并与该阀杆(3)固定；所述的弹簧(9)套置在桥架(7)和弹簧座(10)之间的阀杆(3)上。
2.如权利要求I所述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其特征在于，所述的半螺母(71)在其与气缸(6)活塞杆(61)相连一端的端面中心处设有水平向内的连接槽(711)，并在该半螺母(71)同一端的外侧边上设有导向槽(712)。
船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其特征在于，所述的半螺母(71)在与阀杆(3)相接的一端沿竖直方向设有ー个半圆的螺纹槽(713)，与所述的阀杆(3)螺纹啮合。
4.如权利要求2或3所述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其特征在于，所述的半螺母(71)由气缸(6)内的活塞杆(61)拉动，在所述活塞杆(61)受气压作用时带动该半螺母(71)与阀杆(3)螺纹脱开。
5.如权利要求4所述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其特征在于，所述的气缸(6)的活塞杆(61)在没有气压作用时，通过气缸(6)内设置的气缸弹簧(65)恢复原位。
6.如权利要求5所述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其特征在于，所述的气缸(6)通过螺钉与所述的桥架(7)固定。
7.如权利要求6所述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其特征在于，所述的气缸(6)为ー边进气的单作用结构，其进气ロ(62)为卡套接头。
8.如权利要求7所述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其特征在于，所述的气缸(6)在出气ロ处分别设有闷塞(63)。
9.如权利要求I所述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其特征在于，所述的弹簧座(10)两侧向外延伸并套置在所述的支撑杆(8)上。
10.如权利要求9所述的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，其特征在于，所述的支撑杆(8)上标有刻度。
专利摘要本实用新型公开了一种船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，包含阀体、阀盖、阀杆、阀盘和手轮，其中，该快关阀还包含气缸、桥架、支撑杆、弹簧以及弹簧座；桥架为倒置的“L”形，在其竖直部下端的两侧通过支撑杆固定在阀盖上方，阀杆纵向穿过该竖直部；桥架在其水平部内安装有一个半螺母，其一端与阀杆螺纹啮合；该桥架水平部的末端与气缸固定，半螺母的另一端与该气缸的活塞杆相连；弹簧座套置在桥架下方的阀杆上，并与该阀杆固定；弹簧套置在桥架和弹簧座之间的阀杆上。本实用新型提供的船用日标快关阀.船用日标铸钢.铸铁.青铜速闭阀JISF7399，能够避免老式快关阀结因构上的原因而发生快关动作失效的可能，****该种产品的工作可靠性。

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