泰安市嘉程纤维有限公司，****生产无碱短纤玻璃纤维，需要请联系13345299800！

据了解，无碱短切玻璃纤维丝是一种新型的核心材料，被制成各类电子产品的基本元器件，广泛应用于电子信息、航天航空、汽车等领域。以前，我国的无碱短切玻璃纤维丝领域尚属空白，规模生产的超细电子级玻纤只有E系列（直径7微米），是玻纤的生产大国而非强国。国内产品需要依赖进口，支付高额费用。

2007年，我国突破了5项无碱短切玻璃纤维丝生产关键技术，建成了细纱池窑，开发了4大类超细电子无碱短切玻璃纤维产品，填补了多项国内空白，建成了国内****、国际****的电子级无碱短切玻璃纤维丝研发及产业化*基地，大幅度提升了我国电子无碱短切玻璃纤维丝科技水平和科技*能力。

国内无碱短切玻璃纤维丝装备水平不断提升，陆续建成一批具有国际****水平的生产线。到2009年无碱短切玻璃纤维丝机械化成型比重已达66%。无碱短切玻璃纤维丝用主要原材料已基本配套，无碱短切玻璃纤维与树脂的品质不少已经达到国际水准，价格具有竞争力。

更轻量化 ZF推玻璃纤维材质底盘部件

　　由于轻量化可以带来诸如降低油耗与提升动力和操控特性等种种优势，因此如今的汽车厂商都将'减重'当做新车开发时的一项重要的工作。在众多的减重方式中，对于车辆机械结构与材料的调整则是****常见、也是****直接有效的，这其中较为****端的例子当属*与*跑车使用的CFRP（碳纤维增强塑料）材料，可以在保证强度的同时创造出超轻的重量。不过，对于民用车型来说，CFRP的成本显然并不是谁都能够接受的，因而近些年来，一种叫做GFRP（玻璃纤维增强塑料）的材料逐渐出现在人们的视野中。

　　在2015年初，因自动变速箱而被国人熟知的德国零部件巨头ZF（采埃孚）展出了他们的GFRP底盘部件。相比传统的钢制底盘结构，使用了GFRP质横置板簧的车桥部分可以减重12-15%，而由于不需要在单独布置螺旋弹簧和摆臂，因此底盘结构也得到了简化。

　　在强度方面GFRP材料完全不需要怀疑。经测算，GFRP材料的*拉强度与传统钢材基本相同，强于铝合金，而其重量仅仅比CFRP略重，同时造价却低得多，因此很好地平衡了性能与成本之间的关系。早些时候，奥迪与福特等厂家也推出了GFRP材料的螺旋弹簧，将在未来应用在量产车上。

无碱短切玻璃纤维丝的严格检测:

无碱短切玻璃纤维丝中不允许有不透明的未熔融物，不允许两个玻璃体之间的熔接及胶接不良。目测砖体不应有波纹、气泡及玻璃坯体中的不均质所产生的层状条纹。玻璃砖的大面外表面里凹应小于l毫米，外凸应小于2毫米，重量应符合质量标准，无表面翘曲及缺口、毛刺等质量缺陷，角度要方正，外形更具光泽。

无碱短切玻璃纤维丝的检测除按平板玻璃的要求检测外，还应检验其加工质量，检测规格尺寸是否标准、加工精度及图案清晰度等是否符合要求，同时边部不允许有残缺。

无碱短切玻璃纤维丝****节能减排:

通过掌握无碱短切玻璃纤维丝增强复合性材料核心技术，使无碱短切玻璃纤维丝材料批量制作汽车零部件成为了现实，并可能部分替代钢件。无碱短切玻璃纤维丝是无机非金属材料，在强度、弹性、耐腐蚀性、*性上都比传统材料更有优势。

使用无碱短切玻璃纤维丝制作的汽车零部件，相较于传统材料而言，重量更轻，同等条件下，使用复合材料的零部件重量只有传统材料零部件的1/3。但由于目前这种复合材料技术和成本问题，在国内整车配件上应用比例只占8%~12%，而国外的车辆则占到了20%~30%。用这种复合材料代替传统的钢材，符合汽车轻量化发展的趋势，预计5~10年，汽车配件就会大量使用这种材料。如汽车的座椅、保险杠、托盘托架等配件，都将会替代钢材，使用无碱短切玻璃纤维丝增强复合材料，将减轻汽车重量，****节能减排。