电梯看起来就是将一个篮子提起来放下去那么简单，搞个动滑轮，配个平衡块就可以了。仔细推敲电梯的工作方式发现，变频器的出力方式是不规范的，变频器做功的时候电容中储存的电流提供能量，但一旦这种平衡打*，马达就不但不需要电流，滑轮带着马达转，这明明就是一个发电机的工作原理嘛。这个电压反馈给模块，也整了流，造成的后果就是蓄能电容两端的电压急剧升高。这个后果不加以控制就很严重，炸电容飞模块事只在弹指一挥间。于是电梯变频器有一个重要的部分就是刹车单元（IGBT和一个大功率电阻组成）。原理就是母线电压升高了时，就放掉多余的电流电压，这个上限值一般在母线780-800v之间就动作。有的大功率升降设备，这个刹车电阻大得夸张，比如垃圾发电厂的垃圾抓斗，光放电电阻就整了两个电柜！

关于维修变频器要注意的一些问题：经常有一些工厂自己维修变频器，烧坏了几次模块都弄不好才送到我们这里来，因为电工没经验，查到那个模块坏就换那个，根本就没查明为什么会烧模块，模块烧坏大多数与驱动不正常有关系，但驱动电路中比较容易老化或受伤小元件（小电容、光耦、稳压管）普通电工是比较难检测出来，能全都换新的是****不过！维修变频器时还要对其作整体*下：电路板尘多就用洒精清洗，吹干后再喷绝缘漆；散热器的铝片也要除尘，散热风扇坏了或有响声就换新的；滤波电容容量降低20%也要换（一般不超过8年）；所有主回路联接螺丝再拧紧一下。

奥的斯：奥的斯喜欢玩点复杂的，不信你看一下人家那个电梯变频器，那才叫*呢，控制板检测板驱动板几大张，洋洋洒洒上面全布满了芯片，有点唬人。不过维修完了也就这样，至于性能，奥的斯完全是****级别的。当然也不是就没有故障，比如到一定的年限后，进线电压检测就存在问题，这种故障表现为一时运行一时不运行，不运行时连接触器都不吸合，别慌啦，遇到这样的是，首先检查一下进线脉冲幅度还够么？不够，直接换几个检测光耦，开机肯定一切正常。