关于维修变频器要注意的一些问题：经常有一些工厂自己维修变频器，烧坏了几次模块都弄不好才送到我们这里来，因为电工没经验，查到那个模块坏就换那个，根本就没查明为什么会烧模块，模块烧坏大多数与驱动不正常有关系，但驱动电路中比较容易老化或受伤小元件（小电容、光耦、稳压管）普通电工是比较难检测出来，能全都换新的是****、好不过！维修变频器时还要对其作整体*下：电路板尘多就用洒精清洗，吹干后再喷绝缘漆；散热器的铝片也要除尘，散热风扇坏了或有响声就换新的；滤波电容容量降低20%也要换（一般不超过8年）；所有主回路联接螺丝再拧紧一下。

在满足了以上的基本要求后，电梯变频器的控制方式和普通变频器没太大的区别，值得注意的一点是，电梯变频器，一般段速控制是必须有的，作为电梯运行指令高中低速用，比如一下运行多层肯定是高速，隔层肯定中速，上一层和下一层当然是低速运行啦。当然，这只硬件，具体是电梯设计单位的应用程序决定的；编码器是必须有的，编码器器的作用就简单点说就是和输出脉冲相核对用的，没这个依据，变频器控制就没那么*所以编码器有问题必须报警；外部故障检测是必须有的，外部故障分很多种，****后无非都串联到数字端口上，头疼报头疼，足疼报足疼。

电梯看起来就是将一个篮子提起来放下去那么简单，搞个动滑轮，配个平衡块就可以了。仔细推敲电梯的工作方式发现，变频器的出力方式是不规范的，变频器做功的时候电容中储存的电流提供能量，但一旦这种平衡打*，马达就不但不需要电流，滑轮带着马达转，这明明就是一个发电机的工作原理嘛。这个电压反馈给模块，也整了流，造成的后果就是蓄能电容两端的电压急剧升高。这个后果不加以控制就很严重，炸电容飞模块事只在弹指一挥间。于是电梯变频器有一个重要的部分就是刹车单元（IGBT和一个大功率电阻组成）。原理就是母线电压升高了时，就放掉多余的电流电压，这个上限值一般在母线780-800v之间就动作。有的大功率升降设备，这个刹车电阻大得夸张，比如垃圾发电厂的垃圾抓斗，光放电电阻就整了两个电柜！