空气辅助注射在国内外的研究状况非常好。良好的燃油雾化效果是获得淄柴6170发动机良好燃烧过程的前提，淄柴6170发动机，因此对*进行深入而深入的研究是十分必要的。在柴油机中，湍流、燃料雾化以及燃料与空气的相互作用机理尚未完全清楚。目前，许多研究者利用现有的技术和理论来研究燃油喷射雾化的流动特性和*碎特性。研究方法有两种。一是利用流体力学、热力学等相关理论知识，淄柴6170发动机海水泵，利用CFD软件对计算机资源进行*模拟；二是实验研究方法，淄柴6170发动机采用多种试验方法。

采用视觉检测和图像处理技术研究了燃油*的雾化特性。在发动机的实际工作中，燃料的雾化程度是****重要的关注点，它体现在燃料液滴的粒度分布中，因为淄柴6170发动机对燃烧效率和排放特性具有非常重要的影响。液滴*碎是液体燃料混合的关键阶段。它不仅可以*气液接触面积，而且可以增强气液之间的传热传质。因此，研究射流*碎具有十分重要的意义。在过去的一个世纪里，学者们对液体射流喷射过程进行了详细的研究，提出了自己的研究成果和思路，如气动干扰理论、压力振荡理论、边界c等。宇航理论、湍流扰动理论等。目前，进行了比较。这一令人信服的理论****初是Castleman于1932提出的。他认为高速射流与空气阻力之间的相互作用导致了射流表面的不稳定波动。

根据淄柴6170发动机振动响应分析结果，对机身进行了声学计算。在1320r/min和2100r/min的条件下，对五点和五点等效A加权声压级进行了比较。众所周知，在上述转速条件下，物体与原物体在不同转速下不同测量点处的辐射噪声规律变化不明显。淄柴6170发动机在左、后和前测量点测量的辐射使减重机低于原机，而在右和上测量点测量的物体的辐射噪声高于原机。经过5点等效后，减重机的r/m比原In减重机的r/m高，960r/m in*辐射噪声5875。从辐射噪声能力分析，在600r/m in～2100r/m in范围内，减重机的辐射噪声比原In减重机的辐射噪声低0.4%。比原来的机器。

考虑到淄柴6170发动机辐射噪声对其它部件的影响，整机的辐射噪声基本相同。从模态角度看，淄柴6170发动机六配套，在3000Hz内，减重体的模态密度分布略大于原体。由于减重曲轴箱刚度的显著增加，缸体的一阶扭转刚度*。在减重方案中，缸体上部重量轻，整体刚度降低，之后四阶固有频率降低。从主轴承的振动频谱分支，仅考虑Y和Z负载。当主轴承为2100r/min时，500Hz以下的振动幅值较大，500Hz以上的振动幅值较小，在低频区域振动能量分布较多；当柴油机运行在720/min时，淄柴6170发动机振动能量大于500Hz。在min、1320r/min和2100r/min的条件下，缸体主轴承、裙部和上响应点的振动速度均有不同程度的****。从辐射噪声声能分析可知，在600r/min～2100r/min范围内，减重体的辐射噪声比原体低0.4%，这与机体的外部结构从高强度向鼓表面的变化密切相关。

淄柴6170发动机外特性声压级LM为94.6dB(A)，声功率级112dB(A)，校准速度1900r/min，满足117dB(A)的要求。试验是在带有伺服阀装置的液压脉动试验台上进行的，以便在一个或多个气缸上产生周期性压力。

淄柴6170发动机包括以下部分：（a）供油系统。泵站的醉大油压由发动机的爆震压力、爆震压力放大器的放大系数和试验载荷的增强系数决定。泵站应避免工作在接近油压的上限，以免损坏。B）淄柴6170发动机装载系统。加载系统由液压缸、模拟连杆活塞组和模拟轴组成，如图4.2所示。油压通过液压缸、模拟Riagan活塞组和模拟轴传递到缸体的主轴承壁，从而实现缸体的加载。脉动液压负载由液压显影装置放大，直接作用在活塞上。（c）淄柴6170发动机冷却系统。为****液压油温度过高造成设备损坏，淄柴6170发动机缸套，应安装冷却系统。一般来说，液压油的温度不应超过65 C采集系统。

该采集系统保证了淄柴6170发动机油压、应变、循环次数等测试数据的检查和测量，从而可以随时了解测试状态，同时可以存储测试数据。发动机机体疲劳试验工具的设计应根据试验对象的实际情况和试验条件而定。将电阻应变片安装在模拟连杆活塞杆体上，进行液压监测。淄柴6170发动机应变仪的对称线应平行于杆体。应变片的连接通过应变片与应变片的连接连接。连接件尽可能靠近应变计，以确保连接不与试样体短路。同时，将应变片粘贴在具有相同温度材料的金属上，以补偿温度，淄柴6170发动机从而形成完整的桥梁。在粘贴应变片之前，用金相砂纸对表面的氧化物层进行抛光，然后用溶液反复洗涤，直到粘贴的部分完全清洁，没有油污染和颗粒物质。将应变仪粘贴在红灯下烘烤24小时以上。烘焙后，样品的整体温度被传导至室温。