不断严厉的法规也对一拖4115柴油机的高原习惯性研讨提出了应战。图２示出了法规对内燃机／整车的海拔习惯要求，由该图可见：国外法规对整车的海拔适应性要求遍及在２ｋｍ 以内，而且更重视整车的高原排放问题。早在１９７０年美国国会就经过“大气净化法案”（马斯基法），规定从１９７７年开始，出售到海拔１２１９ｍ（４ｋｆｔ）以上的高原地区运用的轿车应达到零海拔条件下的排放规范。

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美国联邦环保署要求从２００２年１０月１日起，在用重型车有必要满足ＮＴＥ排放限值，该规定根据车载排放测试技术，一拖4115柴油机，对０～１６７６ｍ（５　５００ｆｔ）海拔范围内运转的重型车排放作出了约束。欧洲要求在１６００ｍ海拔范围内的ＮＯｘ排放满足ＯＢＤ法规。总的来说，欧美发动机或整车的高原规范对海拔的要求同其高原实践状况相符，如美国醉高城市丹佛的海拔高度为１６１０ｍ，相关规范对海拔的要求也在１６００ｍ 左右。

一拖4115柴油机全工况分析

在分析研究了选用两种不同工质的ＲOＲC 系统的功能随体系抽气压力的改变情况后，以输出功率醉大为目标，确定选用Mix 作为工质的体系抽气压力为1. 15 MPa，选用Ｒ245fa 作为工质的体系抽气压力为1. 2 MPa，在一拖4115柴油机悉数工况范围内分析ＲOＲC 体系的功能并将两者进行比较。

一拖4115柴油机在选用两种不同工质的ＲOＲC 体系中，随着发动机转速和转矩的改变，体系净输出功率的改变情况。为了清晰地比照柴油机悉数工况范围内选用两种工质的ＲOＲC 体系的净输出功率，制作了等高线方位相同的MAP 图，一拖4115柴油机四组合，从图中能够看出，随着发动机转速和转矩的升高，选用Mix 和Ｒ245fa 作为工质的ＲOＲC 体系的净输出功率均呈现出*的选用2 种工质的ＲOＲC 体系净输出功率MAP 图Fig． 13 MAPs of net power output of ＲOＲC systemusing two working fluids( a) Mix ( b) Ｒ245fa趋势，在额定功率处置别为29. 51 kW 和29. 07 kW。此外，在图中所有的等高线处，一拖4115柴油机选用Mix 的体系净输出功率均比相同等高线方位下选用Ｒ245fa 的体系净输出功率大，而且两者差值随着柴油机转速和转矩的升高而*。这一结果表明在相同的柴油机工况下，一拖4115柴油机六组合，选用Mix 作为体系工质的ＲOＲC 体系具有更好的功率输出特性。

现有产品的升级换代，假如改变一拖4115柴油机悬置体系，如改变悬置位置，从机体、飞轮壳、变速箱的6点支撑改变到机体、变速箱4点支撑，一般发动机前端弯矩*，且根据重力散布，前端受力分配或许改改变大，此刻需求从头评价悬置体系，优化发动机及变速箱悬置设计。如有必要，适当添加前悬置螺栓标准等级。

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已有动力总成匹配新发动机也是同样道理，需求从头评价悬置体系。此项工作假如动力总成公司与整车设计归于不同的公司，更需求加强协同设计，在设计模拟阶段即针对动力总成体系进行模拟模仿，****道路试验阶段发现问题后再进行设计返工。为保证发动机支撑强度，前支撑一般设计在低1、第2或许第2，第3主轴承壁上，选用4颗螺栓衔接，一拖4115柴油机六配套，同时在螺栓之间安置加强筋。

一拖4115柴油机齿轮室、前端盖与机体结构

从整机设计考虑，齿轮室分为前置、后置或前后都有，一般后置齿轮室会在机体上集成一半齿轮室结构，飞轮壳集成别的一半齿轮室，此种结构方便铸造和装置，且有利于后取力齿轮传动安置。

一拖4115柴油机机体集成部分齿轮室特点:机体集成度高，削减不必要的零件，此结构一般仅用于龙门式机体，但是变型产品如改变油泵、水泵等装置在齿轮室上的零部件位置，需求新设计机体毛坯和工装，且遭到机体生产线影响。