一拖柴油机机体作为发动机****复杂的结构部件，其设计模型也是****复杂的。根据公司现有产品结构，设计过程总结如下。减重设计既是一项新项目，又是对现有产品的设计改进。参考设计方法包括自顶向下设计、骨架模型设计和公司规定的设计过程。

一拖柴油机Top-Down_Design_Top-Down-Down Design Room是一种设计思想，是自上而下、逐步细化的设计过程。也就是说，总体布局、总体结构、构件结构、构件/部件，可以有效地将设计意图自上而下地传递，实现从上级设计到下级设计的控制。在给定减量160kg的整机设计中，进料，然后分解成各种系统，然后分解成相关部件。机器的总重量占机器总重量的1/4。考虑到机器的可靠性，预设重量减轻了10%。

一拖柴油机骨架模型是整个构件的框架模型，是模型的基本设计思想的外在表现。它用于确定组件的结构、空间要求、接口、接口和其他物理特性。由于本项目的设计是对现有产品的改进设计，所以发动机的总体结构和形状保持不变。产品设计过程包括概念设计过程、布局设计过程和详细设计过程。概念设计阶段的模具设计主要包括初步设计的主要尺寸和材料信息。模型结构为倒角、圆角和倾斜。没有流行的加强筋，制造尺寸公差和其他细节。版面设计包括完整的三维模型、主要设计尺寸和主要细节，以及主要倒角、圆角、绘图倾斜度等。

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一拖柴油机轻量化设计技能

现在国内外轿车轻量化技能发展迅速，首要的轻量化办法是将轻量化的结构设计和分析设计融入到轿车发动机设计的前期，一拖柴油机高压油泵，选用轻质资料，集成设计，留意各零部件的衔接结构设计，注重细节设计。轻质资料的运用包含铝、镁、高强度钢、复合资料、塑料等与结构设计以及相应的安装、制作、防腐，衔接等工艺的运用融为一体。在现代轿车工艺中，利用CAD/CAE/CAM一体化技能轿车非常重要的效果，涵盖了轿车设计和制作的各个环节，在受力小的方位尽量轻浮化。运用这些技能能够完成轿车轻量化设计、制作。轻量化的手法之一就是对轿车总体结构进行分行和优化实施对轿车零部件的精简、全体的轻量化。发动机整机布置更加紧凑，发动机设计厂家对零部件的布置设计能力也进一步加强，使节能轻量化轿车从制作到运用各个环节都完成节能、环保。

整车轻量化技能

重型货车发动机的轻量化研究途径之一就是轻量化资料的运用，首要是以低密度资料替代钢铁资料，运用高强度资料下降钢板厚度标准。

一拖柴油机轻量化设计技能

现在国内发动机降重结构设计首要包含为铸锻零部件，多有老机型参照比照，在满意强度基础上机型降重，一拖柴油机活塞，首要技能特点包含替换资料、减薄壁厚、去除剩余资料、部分结构优化等，技能危险较小。结构变动较大的技能包含:集成化设计，减少发动机零件数量，缩短整机长度等。

自制件中气缸体和曲轴箱占发动机总质量的30%，一拖柴油机是轻量化设计的关键零部件。WP12机型是与*L公司合作开发的，自制件结构设计既有其承继产品WD12产品的身影，又有全新设计的结构。本文专题讨论气缸体

和曲轴箱的降重设计和研究工作。

机体资料如果资料从灰铁提升到蠕铁，*拉强度能够提升70%左右，则发动机设计壁厚能够下降50%}全体重量预计能够下降30%以上。随着铸造水平的****及CAE能力的****，主轴承壁壁厚、机体裙部壁厚减薄是机体轻量化设计的关键部位。

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WP12气缸体选用干缸套结构，缸径127mm，缸心距1 S Omm，缸套壁厚2mm气缸体底孔选用场磨技能，使机体底孔圆柱度和粗糙度都比普通机床精加工精度高，利于完成机体和缸套的小过渡合作，从而保证热态下缸套与气缸体底孔贴合，也完成冷态下缸套与工缸孔底孔无需分组也能便利装置。机体缸孔水套方位在进气侧，从缸孔中心向外有2层壁结构，左侧因安置有挺杆腔、仅出水管，更有3层壁结构，相对于某顶置凸轮轴、湿式缸套结构左右两边都只要1层铸造壁厚结构刚度大出许多。结构刚度大有利于进步机体本身的各阶次的固有频率，一拖柴油机离合器，减少与与运动件的共振，一拖柴油机，减小噪声辐射和传达。

从上述结构剖析，一拖柴油机的结构刚度因干缸套结构机体刚度殷实过大，刚度殷实过大造成材料浪费，能够经过减薄壁厚、减短水套长度、进步水套高度等方法下降重量。目前根据设计要求，一拖柴油机机体水套对缸套的冷却才能评价为活塞一环方位，活塞下行过程中，缸内气体胀大，温度下降，水套冷却高度能够经过CAE核算评价进行缩短。

一拖柴油机曲轴箱与机体结构设计

曲轴箱结构是一般式机体结构的*设计，一般在气油机上因迸发压力低(11MPa以下)能够直接装置主轴承盖与油底壳，但是柴油机迸发压力高，需要曲轴箱结构以支撑迸发压力(醉高25MPa)。一般式机体与龙门式机体结构对比，明显看出一般式气缸体裙部由气缸体和曲轴箱外壁组成，两者结合面有法兰边，相当于两条加强筋的作用，曲轴箱裙部结构与主轴承壁连为一体，曲轴箱作为一个全体件，全体刚度比单个主轴承壁结构更强，一般式机体底部结构。一般式气缸体和曲轴箱结合面把合，两者的结合面密封需要*考虑。密封带应该分布在小螺栓连线上，小螺栓设计大小和等级应满足密封要求，密封带宽度应尽量均匀，减少铸造应力，保证成品率。

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