减速机的冷却方法

      一般了解减速机的人都知道减速机的主要功能就是用来降低一些机器的转速，*转矩，从而达到传输动力的目的。在任何车间内，都必不可少的一个机械部件就是减速机了，它在原动机和工作机之间进行工作，为了延长减速机的使用寿命，并有效的****工作效率，需要在平时使用过程当中进行维护和*。

　　减速机的工作环境一般都是比较恶劣的，它们还必须在高温的环境下进行工作，所以对减速机的冷却是非常重要的，接下来就为大家简单介绍一下减速机的六大冷却方法。

　　1、减速机在长时间运作中，油池和轴承会温度升高，油池的温度升温较高不能超过35℃，而轴承的温度较高不能高于45℃。

      2、如果减速器需要在长时间的工作，就需要安装一些冷却装置，以保证减速机能够正常的使用。减速机内部装有冷却的螺旋管，用户可以自己接上一些冷却水，当冷却水通过螺旋管的时候，热量就会传递到冷却水中，把热量传递出来，从而达到降温的效果。

　　3、冷却水的流量也不能过大，且必须能够任意通过减速机。

　　4、减速机长时间不工作就会有结冰的危险，就必须将冷却水排干净。

      减速机在运行工作当中，需要操作人员能够认真对待，这样才能延长减速机的使用寿命，****设备的工作效率。以上就是小编为大家简单介绍了有关冷却的问题，希望能够帮助到大家。

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        变速器用基础名词术语：(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮*转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。(3)前进档，能够使汽车向前行驶的档位。倒档，能够使汽车倒退行驶的档位。空档，变速器中各档齿轮都不在工作位置上，此时发动机动力输入到输入轴后，不再向输出轴传输。(4)直接档。发动机动力不经过变速器中的任何齿轮的传递，而是经变速器输入轴和与它直接连接为一体的输出轴直接输出的档位称为直接档。直接档传动比为1。(5)*档。即输出轴的转速高于输入轴转速的档位。(6)档数。是指有级式齿轮变速器所具有的档位的数量。常用齿轮变速器的档数为四到五档，而三档变速器已不多见。档数愈多，汽车对行驶条件的适应性越好，油耗越低，但变速器传动机构与操纵机构越复杂，使操纵困难，成本也高。(7)低档。在变速器的档位中，数字小的档位叫做低档，数字越小的档位，传动比越大，牵引力也越大，而车速越低。如一档的传动比在前进档位中较大，车速较低，牵引力较大。数字大的档位称，数字越大，传动比越小，牵引力也越小，但车速越高。(8)换档。变速器完成传动比的变换过程称换档。接合套换档，换档是通过与齿轮一体，位于齿侧的接合齿圈与接合套相互啮合（或分开）来实现传动比变换的叫做接合套换档。同步器换档，利用同步器换档。换档不仅接合齿上没有冲击和噪声而且换档时间也短。(9)跳档。汽车行驶中因接合齿磨损和振动等原因，导致接合套与接合齿圈分开而使变速器处在空档状态。

      变速器在工作过程中，各轴承受着变化的扭转力矩，弯曲力矩作用.各轴的常见损伤有：(1)轴颈磨损 轴颈磨损过大，不但会使齿轮轴线偏移，而且会带来齿轮啮合间隙的改变，造成传动时发出噪声.同时也使轴颈与轴承配合关系受到*，运转可能引起烧蚀.因此要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02mm滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07mm,否则景更换或镀铬*.(2)健齿磨损健齿磨损在受力一侧较为严重.可与花键套配合检查，当健齿磨损超过0.25或与原键槽配合见习超过0.40mm时，齿轮的接合齿圈，结合套与健齿周配合见*于0.30mm时，半圆键与轴颈键槽见习超过0.08mm时对健齿周或有键槽的轴应*或更换.(3)变速器轴弯曲检修 用顶针顶住变速器轴两端的顶*，利用百分表检查轴的径向跳动，其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正*.