针对单梁起重机大车车轮的啃道问题：

  ①一般在沉降中比较明显的轨道垫钢板，从而使它和轨道钢梁连成一体，这样就增加了单梁起重机大车车轮的稳定性和强度。

  ②如果两个单梁起重机主动轮的直径不相等，则需要及时更换它们，而且要选用相同厂家和相同材质的车轮。

  ③要及时检查两台电机的同步性，并对不均匀的减速器和联轴器齿轮进行及时更换。

  ④如果单梁起重机车轮安装不正确，我们就要在移动时割掉车轮的块键板，并重新根据移动记号把轮子和键板安装好，然后拧紧螺丝，再将键板和轮子焊接起来。同时我们还可以调整对角线，从而使车轮的被动轮和主动轮较好的结合起来。

单梁起重机设备工艺要求：

  1）单梁起重机踏面和轮缘内、外侧面上无铸造缺陷，踏面和轮缘内侧热处理硬度HB330-380,深度20mm处硬度大于HB260。

  2）制动轮的热处理，外圆面2-3mm内硬度HR****5-55,制动轮无裂纹、无缺陷。

  3）单梁起重机箱体主梁具有良好的刚度（满载垂直静挠<S/900）和强度主梁的自振频率≤2HZ,主梁整体焊接，不分段。

  4）箱型端梁的连接采用精制高强度螺栓。

  5）焊接、焊缝坡口符合GB1985和GB1986标准的规定，单梁起重机主梁受接区的翼缘板腹板的对接焊缝射线探伤不低于 GB3323标准规定的Ⅱ级，超声波探伤不低于JB1152中规定的Ⅰ级。

  6）主梁上拱度控制在（0.9-1.4）S/1000的范围内，*大拱度控制在跨中S/10 的范围内。

  7）所有的连接孔均为机加工孔。

  8）单梁起重机各机构转动灵活，运行平稳，噪声低。

   纵观全球工程单梁起重机市场，一些发达*等主流市场已经趋于饱和，而我国****主流需求巨大但仍处于空缺的状态，这给外资企业提供了很大的空缺，导致我国工程起重机主流市场拼杀也愈演愈烈。

   由于我国工程起重机行业这几年来，受到落后产能过剩严重的挤压，导致部分单梁起重机企业面临资金链断裂的危机风险。

   在这样的环境背景下，部分企业将化解过剩产能作为近期首要的任务，采取非理性的竞争手段将产能处理掉，但却导致单梁起重机行业陷入了*循环的怪圈中，在国际市场中也影响了中国制造品牌的形象。

   尽管中国工程单梁起重机产品性价比上更具有优势，但是在高科技含量、*等要求上却无法满足，这将导致中国企业开拓国际市场遭遇较大的阻力。