螺旋锥齿轮是装载机的主要传动零件,主动螺旋锥齿轮是将汽车变速器传过来的动力传递给从动锥齿轮,从动锥齿轮再将动力传递给差速器。因此,零件结构上主动螺旋锥齿轮是齿轮轴,一端是花键,与变速器动力输出轴相连,另一端是螺旋锥齿轮;从动锥齿轮是盘状齿轮,直径大于主动螺旋锥齿轮,起到减速作用,同时沿圆周均布一些螺栓孔,使从动锥齿轮通过螺栓固定在差速器壳上,将减速后的动力传递给差速器。主动锥齿轮既有高的传动速度,同时又传递较大的扭矩,而且在装载和刹车时承受冲击载荷。这类齿轮的主要失效方式有磨损、点蚀和断裂。所以主动螺旋锥齿轮应满足如下性能要求:①良好的力学性能;②良好的渗碳淬火性能;③良好的*冲击性能;④良好的心部硬度;⑤良好的热变形性能。
表面渗碳淬火齿轮的许用K系数约为调质齿轮的4-5倍。轮齿变形的影响,比调质齿轮大得多。
为了避免啮合冲击,****齿面润滑状态,降低啮合噪音,需对齿轮的齿顶和齿向进行修整。
起修整量是根据齿轮负荷计算齿轮变形量,齿轮轴的弯曲,扭转变形量后确定的。
对高承载能力的高硬度齿面的渗碳淬火齿轮,齿顶、齿向修整技术是保证产品性能不可缺少的必要条件。
齿轮的磨损部位主要是齿的啮合、渐开线工作面和齿轮两端平面。轻微磨损时,齿面可用油石修磨,两端平而在平板上研磨修光。齿轮齿面严重磨损时应更换新齿轮,如果只是齿轮的两端平面磨损,可在平面磨床上磨削修光。相对于来说,目前也有对伞齿轮进行再加工的机械,使得这种齿轮能够二次被利用。