公司在坚持核心技术自主研发的同时，还同德国SEW公司、日本日立、台湾丸井明椿公司等世界****立体停车设备供应商保持密切合作，进行定期技术交流，使本公司技术水平与世界****水平保持同步。公司拥有*的研发团队，现取得发明3项，实用新型专利17项，外观专利3项。公司生产的升降横移、简易升降、家用立体车库、垂直升降等不同类型产品形式得到了客户的认可好评。公司在停车场的规划设计、工程施工、停车场的运营管理和汽车增值服务等环节以****的态度专注服务于客户，让我们的客户充分享受高可靠性、高科技的停车设备。

      为了****停车场的信息化、智能化管理水平，给车主提供一种更加安全、*、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的****化、节能化、环保化。*通科技吸取国外****技术，结合国内实际情况，研制开发了超声波车位引导系统，该系统可以自动引导车辆快速进入空车位，降低管理人员成本，消除寻找车位的烦恼，节省时间使停车场形象更加****。

　　停车场场内引导系统的使用

　　1) 快速停车，****停车流转率，从而****客户流量。

　　理由：据调查统计数据表明，安装了停车场场内引导系统的车库的停车流转率比安装前****了30%以上，停车流转率的****，直接使得单位时间内的客户流量达到同比的****。

　　2) 快速停车，提升良好的购物环境，****客户满意度。

　　理由：购物中心面向中****消费群，此类消费群体大部分属有车一族，对停车的服务质量要求高，通过使用停车场场内引导系统，能够使得消费者从盲目寻找车位中解脱，快速的找到停车位，从而提升了客户对购物中心服务水平的满意度，更愿意在购物中心进行消费。也减少了大量因停车导致的争执和不快。

　　3) 快速停车，节能环保。

　　理由：通过使用停车场场内引导系统，平均节约寻找车位时间15分钟，节约寻找车位里程数45%，从而也减少了汽车尾气排放50%，符合低碳节能的社会发展趋势。

　　4) 快速停车，增加购物时间。

　　理由：通过使用停车场场内引导系统，能快速的找到停车位，节约因盲目寻找停车位的所浪费时间能的转化为购物时间，消费者购物时间越长，*机会越大。

                     倡导购车新理念 买车先考虑有无车位

   李女士，白领，买车的欲望节制了一年多了，****近打算出手，是因为看到一则报道。  

《新快报》日前载，广州市规委会提出建议，为了解决交通问题，提议“凡是新购车辆，必须‘一车一位’，买到车位才给买车”。“若要先买车位，那肯定买不起车了”！李女士有些忧心忡忡，按照她所在那个****的堵车小区的车位情况，一个车位售价高达20多万。这还不要紧，要命的是她这个小区车位早卖光了。如果广州实施“车位卡死”政策，那李女士就买不到车了。李女士仅仅是万千广州小老百姓们的一个缩影而已。这段时间，天天有人向我咨询，是否广州要开始治堵了。坦白说，广州是否会采取北京一刀切式的做法，我很难说。我只得安慰众人道：“广州的汽车工业是支柱，应该不会限制得太死的。”广州堵吗？肯定堵。到了治堵的时候吗？肯定到了，有备无患嘛。广州必须要幸福地治堵吗？肯定的，而且是必须的。在**倡导幸福广东的大背景下，我想，如果*不买车位就不让买车，广州这个偌大一个日渐国际化的大城市，相比北京拥有高达四五百万辆的巨大机动车保有量，广州的保有量仅仅只有180万辆不到。按照2010年上牌30万辆的增速，广州要达到北京的保有量还有很长时间。

倘若此时就不让小老百姓买车了，有何幸福可言？

上海三部门昨起就****停车难征求意见：内环内新建商品房拟实行“一户一车位”市建交委有关负责人表示，“车主购自备车位的理念”只是一种倡导，并不是指今后要先拿到一个类似有车位的证明才能买车。内环线以内的新建商品房，居住停车配建指标拟****至1∶1，即“一套房一车位”；倡导市民购车首先考虑是否有车位；停车收费实施差别化费率；建议有条件的机关、企事业停车场夜间向市民开放……

市建交委、市*和市交港局会同相关部门编制的《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见（草案）》征求意见稿正式发布，在2014年分别在上海市****、市建设交通委、市*、市交通港口局政务网站上公布。有关部门将在听取意见后修订已有的停车管理的相关办法，并适时制订《上海市车辆停放管理条例》。

　　调控停车需求资源：拟实施差别化收费

上海市建交委有关负责人昨天透露，目前上海中心城区的机动车通行量已达120万辆，虽然公共停车位有36.8万个，但车辆的快速增加与停车泊位之间比例失衡，其中夜间的停车泊位缺口较大，中心城区居住区夜间停车的车位缺口达27万个。

除了老式小区在建造时未能考虑机动车停车位外，本市停车位供应的结构也不合理，绝大多数是建筑物配建的停车位，而国外常见的****公共停车泊位只占总量的1%（发达*一般在5%～10%）。目前上海市路内停车点共有955处，经过批准的车位合计3.4万个。但由于停车需求大，“占路停车”问题仍然比较突出。对此，市交港局相关负责人昨天表示，将进一步完善道路停车泊位的设置标准和审批程序。他透露，内环内区域，今后将以从严控制为主；对内环中环间区域，以适度供应为主；对中环外环间区域，在不影响通行和安全的前提下，以解决实际需求为主。今后停车收费将实施“区域、时段、路内外、室内外、功能、车型”等差别化收费，以调控停车需求和停车资源，引导市民利用公共交通。

《意见（草案）》还鼓励有条件的机关、企事业单位，将内部停车设施在非工作时间向居住区居民提供经营性停车服务。此外，上海市公共场所内的停车设施，应当全天24小时向社会开放，并可对仅夜间停车的居民给予优惠。