国内典型车轮结构多采用角型轴承箱结构, 通过调整角型轴承箱垂直或水平键板厚度来调节车轮水平或垂直偏差.这种结构存在以下缺点:(1)用于车轮* 的水平和垂直键板在出厂前直接焊在车架上,实际调整时需割开后重新调整焊接,或在车轮轴承箱体和键板之间加调整垫板来处理。前者需现场割掉后再焊接处理,工作量较大,后者会使调整垫与轴承箱体受力不均匀,长期使用后造成轴承箱体变形,而且调整需反复拆装、调整,过程比较麻烦。(2)调整时往往忽略所用车轮组的轴承形式,对某些未采用调心轴承的车轮组将强行改变2轴承箱体中心的同轴度,大大降低了轴承的使用寿命,使轴承很快发生碎裂。

桥式起重机是使用非常广泛的起重吊运设备，具有比较强的环境适应能力，但是经过长时间的使用，设备会出现一些问题，尤其是车轮组，需要维护人员经常检查、及时*那么，检修车轮组的时候应该注意哪些问题呢？

检查轴孔

需要定期检查车轮组的轴孔。相关规定对轴孔的缺陷以及深度都有非常严格的要求。如果超出规定额度，就必须更换新的部件。

检查滑轮

车轮组的滑轮在进行检修时，需要检查有无裂纹，部件的轴颈的磨损是不可以超过40%，否则更换新的部件。

桥式起重机的车轮组在检修时需要拆卸的，在检查维修至之后，要及时的进行装配。装配之后是需要进行测试。

为了避免桥式起重机在作业过程当中因为这些配件而出现故障，维护人员应该定期检查车轮组配件，做好日常的*工作，注重细节。

车轮组在吊运危险物料时起重机的起升机构上为什么要安装两个制动器？

答：一般起重机的起升机构安装一个制动器，而吊运危险物料 (例如钢水包〉的起重机则往往安装两个制动器，每个制动器都要保证单独发挥其可靠性。****万一某个制动器失效时，另一个可以以保证起重机安全可靠地进行作业。

起重机制动装置分为几种？常闭式制动装置的特点是什么？

答：制动装置按结构分瓦块式、带式和盘式三种；按工作状态可分常开式、常闭式和综合制动式三种。常闭式制动装置的特点是，在制动装置静态时处于制动状态， 起重机的起升机构和变幅机构必须安装闭式制动装置。