涉及车辆：E60、E70、E71、E82、E83、E84、E85、E86、E87、E88、E89"、E90、E92、E93、F02、F07、F10、F11、F18、F25，发动机N52、N52K、.N52T、N54、N54T。

故障现象：发动机运行状况不平稳。发动机故障灯或者MIL灯亮起。DME中存储*故障。

故障诊断：发动机在特定的负载情况下可能导致点火线圈短时间内功能故障。特别是超过50000km的高里程车辆。受影响的零件编号：12 13 7594 937点火线圈。

广州拓邻汽车配件有限公司成立于2011年，以*自主方式经营。是以丰田、日产、本田汽车零部件为主的民营企业。主营电喷件，火花塞，VVT阀，传感器，点火线圈，空气流量计，喷油嘴，氧传感器，玻璃升降开关，倒车雷达/电眼，气囊盖。产品出口至世界各地，主要有北美 南非，目前公司主要是做外贸销售。广州拓邻汽车配件有限公司的优势是：全覆盖的网络销售渠道、有优势的电喷件、产品种类多、完整的*架构和分工、业务熟练的销售团队！公司成立的初衷就是通过企业的优势将全国各地*的汽车配件更好、更全的推广到国内外市场去

点火装置的核心部件是由点火线圈和开关装置组成，点火线圈实际上就是一个变压器，这个看似普通的变压器内部有初级绕组、次级绕组、铁芯和绝缘物质等，其工作原理并非看似简单的。

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因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

4．发火强度检验

（1）电器试验台检验

检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电****间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好

汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。一般来讲，发动机点火系统的故障率较高。由于点火线圈结构的特殊性，其产生故障后并不直观，也由于发动机品牌繁多，点火线圈性能存在的差异，往往给故障排除工作带来一定困难。下面介绍发动机点火线圈故障产生的原因和检测诊断方法，****发动机点火系统的故障诊断率，对****发动机的动力性和经济性具有十分重要的意义。

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我们的老坦克发动机采用模块式双火花静态高压分配点火系统，静态高压配电体内有2个点火线圈，每个点火线圈次级各有2个输出端，方向盘线圈价格咨询，通过各自的高压线分别连接到各缸的火花塞上，形成双点火回路。当点火线圈正常点火时，若2个火花塞间隙正常，做功的一缸在压缩上止点， 可燃混合气压缩后，在火花塞电****间所形成的阻*较小，方向盘线圈厂家，易被击穿跳火，点火电量就会集中到做功缸的火花塞上跳火；而另一缸相对因处于排气上止点，缸内气体形成的阻*较大， 不易被击穿跳火， 这样便保证了做功缸的正常点火。

1．外部检验

目测点火线圈，若有绝缘盖*裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。

2． 初次级绕组断路、短路和搭铁检验

（1）测量电阻法

用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。