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一般而言，设计锁定轨温应保证夏季钢轨在大升温条件下不发生鼓曲或涨轨；冬季钢轨在大温降条件下，尽量不发生断轨。特殊情况下，也应保证断轨后钢轨的断缝值不超过钢轨断缝的容许值。

在长轨条铺设焊接时，应严格控制施工锁定轨温在设计锁定轨温范围之内；在日常养护维修中，铁路无缝钢轨价格，应严格遵守无缝线路养护维修作业轨温的相关规定，保障长轨条的热胀冷缩产生的钢轨温度力在安全范围之内。

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1.这些无缝钢轨怎么运到铁路现场呢？目前我国常用长钢轨铁路运输主要有两种方式：*车运输和普通平车连挂运输。*车采用T11系列运输车，普通平车连挂采用铁科院研发的*装置。

2.中国那么大从南到北都有铁路，这么长的里程，这么大的覆盖面积，用的都是这种无缝钢轨技术吗？中国的南方它的一年四季温差不大，所以它更适合于铺设无缝线路，在中国的北方夏天跟冬天的温差比较大，钢轨定期对它的应力进行释放把扣件全部打开，南方就不用应力释放。

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铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确*。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。 牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。 无缝钢轨焊接中的应力放散工序能****无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，****在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。

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中国高铁为了避免钢轨缝隙的的撞击问题设计了*的无缝钢轨，那么问题来了，钢轨没有了****热涨冷缩的缝隙，怎么避免因温度变化钢轨钢轨变形呢？

其实无缝钢轨并非真的没有缝，只是将每个缝之间的距离拉长，尽管如此钢轨的应力也是一个大问题。主要通过以下几种方式解决

锁定轨温：技术人员经过多年的实践发明了一种新的温度传导方式，能将钢轨的温度传导到枕木或者其他轨道上，进而达到锁定轨温的目的，控制了钢轨变形不过这种方法只适合气温稳定的地区

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因为其具有设备简单， 体积小、重量轻的特点， 便于线上、线下及工地移动， 操作比较简单， 大量用于工地现场长轨条的焊接。

铝热焊一般应用于铁路钢轨的现场焊接， 是线路铺设特别是无缝线路锁定和钢轨断轨*的不可缺少的方法。钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力， 它从*还原，同时放出热量， 将金属熔成铁水， 浇铸施焊而成。

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当然上述描述只是整体上的原理，细节上是很多技术技术进步的综合，如：

1.在轨道钢材上下功夫，选热胀冷缩形变较小的材料制造钢轨；

2.用****的轨枕和扣件，压力足够大，将铁轨死死压在轨枕上，在顺着轨道方向上不会位移。所有的形变（应力）被锁定在轨枕之间的一小段铁轨里，不会集中爆发出来；

3.焊接技术的进步，充分考虑铁轨当地温度的变化区间，选择适中的温度焊接无缝轨，压紧扣件，****上俗称锁定轨温。这样温度正负变化所产生的应力都在可控制范围内。

4.列车设计运行上的技术，当车轮行至两根钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在*根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了，使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处，不产生振动。