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１ 钢轨*的可行性分析：无缝线路已成为铁路发展的必然趋势。与普通线路相比 ，无缝线路至少能节省１５％的经常维修费用 ，延长２５％的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。

通过对我国在线无缝钢轨的损伤部件物相分析发现，钢轨的损伤原因有以下两种：一种是钢轨自身质量引起的损伤，此类损伤不仅严重危及行车安全，而且不能*，只能更换新轨。 另一种损伤是钢轨在正常运行中产生的，列车通过时的巨大冲击载荷促使伤损部位的裂纹不断发展形成轨头横向疲劳裂纹，主要表现为轨面剥离、波浪形磨损、轨头压溃、裂纹和轨面断裂等。根据无缝钢轨磨损形式及损伤程度的不同，可以采用不同的*方式。

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在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择佳温度铺设，儋州铁轨价格，使钢轨的伸缩值在小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在小范围内。

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氮与其它元素可协同发挥作用，氮元素能*铬、钼等元素的过钝化溶解，可在不锈钢板面的局部腐蚀过程中产生*力更强的表层，****不锈钢板面的耐腐蚀性能。

从上文中能够知道氮元素对不锈钢的稳定性及*腐蚀性等起到不可或缺的作用，且由于氮元素相对镍、铬等合金元素更加便宜，未来在不锈钢领域的发展空间应是潜力无限的。

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两种无缝线路不同的是放散温度应力式无缝线路，它又分为自动放散和定期放散两种。前者是在焊接长轨条两端设置伸缩调节器自动释放钢轨中的温度力，它主要用在高速铁路和桥梁上的线路。后者是把钢轨内部的温度力每年调整放散1?2次，路轨来料加工，放散时，松开焊接长轨条上的全部零件，使它自由伸缩，放散内部的温度力，在一定的轨温条件下把扣件全部扣紧而锁定。它主要适用年轨温差较大的寒冷地区。但由于放散温度应力比较繁杂，故很少采用。

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铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确*。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。 牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。 无缝钢轨焊接中的应力放散工序能****无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，****在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。

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中国高铁为了避免钢轨缝隙的的撞击问题设计了*的无缝钢轨，那么问题来了，钢轨没有了****热涨冷缩的缝隙，怎么避免因温度变化钢轨钢轨变形呢？

其实无缝钢轨并非真的没有缝，路轨来料加工，只是将每个缝之间的距离拉长，尽管如此钢轨的应力也是一个大问题。主要通过以下几种方式解决

锁定轨温：技术人员经过多年的实践发明了一种新的温度传导方式，能将钢轨的温度传导到枕木或者其他轨道上，进而达到锁定轨温的目的，控制了钢轨变形不过这种方法只适合气温稳定的地区