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由蒸发器出来的低温制冷剂蒸气,在通过吸入管道进入压缩机之前,从周围环境中吸取热量而过热,但它并没有对被冷却物体产生任何制*,这种 过热习惯上称为“无效”过热。

对于无效过热,循环的单位制冷量和运行在相同冷凝温度和蒸发温度下的理论循环的单位制冷量是相等的,但由于蒸气比容的增加而使单位制冷量减少,对给定压缩机而言,它将导致循环制冷量的降低。

由于循环比功的增加,使得循环的制冷系数下降。

以上分析可知,无效过热对循环是不利的,故又称为*过热。蒸发温度越低,与环境温差越大,循环经济性越差,虽然可以通过在吸气管路上敷设隔热材料来减少这种影响,但毕竟不能完全消除。

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不凝性气体的存在对循环性能的影响:系统中的不凝性气体(如空气等)往往积存在冷凝器上部,因为它不能通过冷凝器(或贮液器)的液封。不凝性气体的存在将使冷凝器内的压力增加,从而导致压缩机排气压力****,比功增加,制冷系数下*缩机容积效率降低。应及时加以排除。

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热交换及压力损失对循环性能的影响

1.吸入管道中的热交换和压力降对循环性能的影响****.大,因为它直接影响到压缩机的吸入状态,从而导致性能上的更大改变。

吸入管道中的压力降始终是*的,它使得吸气比容*,压缩机的压力比*,单位容积制冷量减少,压缩机容积效率降低,比压缩功*,制冷系数下降。

可以通过降低流速来减小压力降。也就是说,可以通过*管径来降低压力降。实践中,为了确保润滑油从蒸发器返回压缩机,对于氟里昂制冷剂,要保证它们是具有一定的流速。例如在竖直管道中的流速不应低于6m/s,另外,弯头、阀门以及回热器中的压力降也必须加以考虑。

有时在吸气管道上安装一个节流阀,故意用产生压降的办法来调节压缩机的制冷量,这是一种简单但不经济的控制办法。

2.排出管道:在压缩机的排出管道中,热量由高温制冷剂蒸气传给周围空气,它不会引起性能的改变,仅仅是减少了冷凝器中的热负荷。

压缩机和冷凝器之间连接管道中的压力降是*的,它增加了压缩机的排气压力,因而增加了压缩机的压力比及比功,使得压缩机的容积效率降低,制冷系数下降。因此压缩机排出管道中制冷剂的流速必须加以控制。

3.冷凝器到膨胀之间的液体管道:在冷凝器到膨胀阀这段管路中,热量通常由液体制冷剂传给周围空气,使液体制冷剂过冷,制冷量*。然而,偶然也会出现这种情况,即水冷冷凝器中的冷却水温度很低,冷凝温度低于环境空气温度,这时热量便由空气传给液体制冷剂,有可能导致部分液体气化,这不仅使单位制冷量下降,而且使得膨胀阀不能正常工作。

液体管路中的压力降会引起部分饱和液体的气化,导致制冷量降低。引起液体管路中压降的主要因素并不在于液体之间或流体与管壁之间的摩擦,而在于液体流动高度的变化,如果饱和液体向****动,立刻就会出现气化现象。实际上,从冷凝器(或贮液器)出来的液体往往总带有一定的过冷度,在压力降到与这个过冷温度相对应的饱和压力之前,液体是不会气化的。


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