康明斯发动机介绍

1、发动机编号

6QBT5.9-C

6个汽缸；

B--发动机系列

T__涡轮增压器

5.9—51×51×3.14×120×6排量升

C—改进次数

2、动力系统的构成及功能

康明斯发动机根据QSB5.9、QSC8.3、QSL9.0等不同机型的燃油系统也不同，分为CAPS燃油系统、共轨燃油系统等。

A 康明斯共轨燃油系统（应用于1台SR260钻机）的特点是系统中有一公共高压油管（公共油轨），用高压（或中压）输油泵向公共油轨中泵油，用电磁阀对油轨中的压力进行调节（公共油轨分别通向各缸的喷油器，由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量和喷油正时，喷油压力或直接由公共油轨的压力决定，或由喷油器中增压活塞对燃油进行增压决定）。

它的燃油循环途径：燃油从燃油箱流出，经油水分离器（FS1003或4070801）过滤，经ECM冷却板、ECM安装的输油泵、燃油齿轮泵、燃油滤清器（3959612或FF5488）、高压泵，一部分由回流接头流回油箱；另一部分进入燃油油轨，若燃油压力过高，则经燃油减压阀流回油箱；否则经高压喷油供油管、高压燃油接头、喷油器喷油燃烧，流回油箱。

康明斯共轨燃油系统要求使用两个燃油滤清器，吸入侧滤清器必须具有下列特性：

●水分离；

●10微米规格；

●带旁路电阻的燃油含水传感器；

●放水阀；

更换此新滤芯必须先向它加满燃油，不要拧的太紧否则会造成螺纹变形及密封垫损坏。压力侧滤清器必须具有2微米规格。

B康明斯CAPS燃油系统的燃油循环途径：燃油从燃油箱流出，经油水分离器（FS1022或3944269）过滤，经电子输出泵、燃油滤清器后，大部分燃油经溢流阀流回油箱；少部分燃油经CAPS喷油泵分别进入高压供油管路、六个喷油器喷油燃烧做功后，又流回油箱。其中CAPS喷油泵采用电子控制喷油量及喷油时刻。

3、各组成系统的工作途径

进气系统——网罩→胶管→空滤→胶管→增压器→胶管→中冷器→胶管→发动机

排气系统——增压器→膨胀节→****→排气管

冷却系统——水箱→胶管→节温器→水泵→柴油机→胶管→水箱

油门控制系统——步进电机→减速机→蜗轮蜗杆传动→油门拉线→柴油机油门—高怠速、低怠速限位开关

燃油系统：进油系：燃油箱→胶管→手油泵→粗滤器→精滤器→柴油机

回油系：柴油机→胶管→燃油箱 （回油量比较大，用它来进行部份冷却）

施工基础知识

施工基础知识分三大块：岩土知识、桩基础知识及施工要求

一、岩土知识

1、建筑地基的岩土分六类：

岩石：颗粒间牢固粘结，呈整体或有节理裂隙的岩体。

碎石土：粒径大于2mm的颗粒含量超过全重的50%。

砂土：粒径大于2mm的颗粒含量不超过全重的50%。

粉土：塑性指数小于10且粒径大于0.075mm的颗粒含量不超过全重的50%。

粘性土：塑性指数大于10的土。塑性指数介于10到17为粉质粘土，大于17为粘土。

*石、块石：粒径大于200mm的圆形、亚圆形或棱角形颗粒超过全重50%.

卵石、碎石：粒径大于20mm的圆形、亚圆形或棱角形颗粒超过全重50%.

圆砾、角砾：粒径大于2mm的圆形、亚圆形或棱角形颗粒超过全重50%.

注：分类时应根据粒组含量从上至下，符合者确定。

2、具有明显成因特征的粘性土：

淤泥：静水或缓慢的流水环境中沉积，并经生*学作用形成，其天然含水量大于液限，天然孔隙比≥1.5的粘性土。工程上把淤泥和淤泥质土统称为软土。沿海软土主要位于各河流的入口处，如渤海及津塘地区、温州、宁波、长江三角洲、珠江三角洲及闽江口平原等地都有深厚的软土层，数米至数十米不等。内陆软土主要分布在洞庭湖、洪泽湖、太湖流域及昆明的滇池地区。山区软土则分布于多雨地区的三间谷地、冲沟、河滩阶地和洼地。开挖基坑与人工降低地下水位都常常可能在软土地区造成对相邻建筑的影响，使基坑邻近地面下陷。

膨胀土：土中粘粒成分主要由亲水性矿物组成，具有显著吸水膨胀与失水收缩的特性，且变形往复，胀缩具有可逆性，其性质不因反复胀缩而发生变化、因而建筑物的地基可经历多次胀缩。由于膨胀土地基随着含水量的变化产生胀缩变形，而季节性气候变化又时影响地基土含水量变化的重要因素，因此，建造在膨胀土地基上的建筑物，随着土中水分的增减不断地产生交替的升降运动，一年往复循环一次，房屋裂缝时开时闭，墙面出现交叉斜裂缝。

凡膨胀土层位于地表以下3m时，桩基础尽量浅埋；其它情况下，桩基不宜埋设在季节性干湿变化急剧的土层内，一般桩基埋深超过大气影响深度。对于坚硬、硬塑状态的膨胀土，桩基多采用灌注桩。钻孔时不宜曝晒，也应****地面水渗入，被水浸泡后的软弱层必须清除，因胀缩性在反复作用下会产生裂隙，渗入雨水引起坍塌。有些地区的红粘土具有胀缩性，也要注意孔壁防坍。

旋挖钻机的国内应用

1993~1994年在上海浦东八百伴大厦基础灌注桩工程中全部采用了旋挖成孔法施工并取得成功，在国内起到了推动作用；在北京五环路的基础施工中，旋挖钻机已占了绝大多数，****多时达到了30多台。**工程青藏铁路大规模施工于2001年正式启动，而在青藏铁路格拉段的施工段，地层很多是永冻的土层、砂砾、不规则泥页岩，还有软硬互层灰岩，有的冻土厚度达到百米以上，中铁集团采用旋挖钻进施工工艺，2002年3月开始，大量的旋挖钻机进入青藏铁路线施工，到8月中旬统计有100多台，其中国产设备9台。青藏铁路的大量使用引起了施工和生产制造企业的格外关注，无疑推动了旋挖钻机开发和应用。

2003年山西省机械施工公司申报了静态泥浆护壁、旋挖式钻孔灌注桩施工工法，*勘探技术研究所抓住了北京等大城市和青藏铁路线大量使用旋挖钻机的机遇，及时地把研制的旋挖钻头推向市场，并在旋挖钻进工艺方面也作了深入的研究。2000年徐工集团RD18型钻机研制成功，成孔直径2m、钻深60m，有