危险货物运输的介绍  

    直接从事道路危险货物运输、装卸、维修作业和业务管理的人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，经当地地（市）级以上道路运政管理机关考核合格，发给《道路危险货物运输****》，方可上岗作业。

    运输危险货物的车辆、容器、装卸机械及工属具，必须符合*JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运政管理机关审验合格。 　　

    非营业性运输单位需从事道路危险货物运输，须事前向当地道路运政管理机关提出书面申请，经审查，符合本规定运输基本条 件的报地（市）级运政管理机关批准，发给《道路危险货物非营业运输证》，方可进行运输作业。从事一次性道路危险货物运输，须报以县级运政管理机关审查核准，发给《道路危险货物临时运输证》方可进行运输作业。

服务范围辐射全国各地，包括：华东、华北、华南、华中、东北、西南、西北七大区， 具体如下：广州到华北地区专线有： 北京、天津、河北、山西、内蒙等货运物流专线， 广州到华东地区专线包括： 上海、山东、江苏、安徽、江西、浙江、福建等； 佛山到华中地区专线： 湖北、湖南、河南等； 广州到华南地区专线： 广东、广西、海南等； 广州到西南： 重庆、四川、贵州、云南、西藏等； 广州到西北地区专线： 陕西、甘肃、宁夏、新疆、青海等； 佛山到东北地区专线： 黑龙江、吉林、辽宁等。

国际物流渠道之间的关系    

指出：“对于大量库存的产生，由于没有明确责任的承担者，各个公司都在推卸责。一位业务主管指出：“在与客户洽谈的任。”这就是供应系统的瓶颈效应过程中，零售商总是试图了解供应商的库存水平。如果供应商的库存水平过高，他们会借机压价，如果供应商的库存水平很低，他们又会担心供应不足转而寻找其他的供应商。”年的首先，对需求的预测）中阐述了在经济不景气的时候导致合作*裂的往往言过其实；其次，虽然制造商在零部件采购时加强了对供应商的控制，但对过量库存产生的具体环节仍然不清楚；****后，企业信息化虽然对各方都有利，但实现起来仍然面临成本过高等诸多难题。

渠道的主要成员是指那些在供应链管理过程中愿意投入资源并承担风险的企业。例如，由于库存增加了汽车制造商的成本，它们会努力开发供应渠道以降低成本。渠道各成员在供应链中的地位是不同的。换句话说，在供应链中，并不是所有的环节都是一样的。企业业务在供应链渠道中所占的比重决定了企业的****化程度。如果韦伯斯特汽车公司仅仅组装汽车，那么它就具有较高的****化水平。

国际物流渠道之间的关系

风险是供应链管理中的一个基本问题，也是供应链管理如此困难的原因所在。任何时候，致力于发展合作伙伴关系的企业都面临着巨大的风险，大量的投入很可能一无所获，其他合作伙伴也可能利用获取的企业内部信息来对企业进行压制。 在供应链中，****化程度越高的企业，承担的风险越大。如果企业只是向一条供应链输送产品，或是仅仅依靠单一的供应商，该企业将承担很大的风险。但如果企业有多重销 售渠道，能够将产品销售给不同的企业，并且有多个供应商，企业承担的风险就会降低。影响力是供应链管理中的另一个基本问题。供应链各个环节的企业对其合作伙伴都有一定的影响力，但企业的行为并不是对所有的合作伙伴都有利。在这种情况下，企业影响力的发挥可以使本企业成为渠道中的受益者。在商业界，不同类型的渠道成员所具有的影响力呈现出一定的变化趋势。过去的几十年中，由于消费者已经从关注产品转向关注产品的提供商，因此美国零售商的影响力在不断地增强。例如，客户会去光顾一些专卖店。这种趋势是由于一些市场的变化造成的：少数主要的公司已经控制了零售市场。 零售商掌握着****及时的市场信息，它们直接与客户接触，先了解客户需求的变化。 制造商意识到创造一个*品牌的成本和难度越来越大。整个物流补货过程已经由推动式转变为拉动式。