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以往，国际上或者是中国的货物想运送到朝鲜，需要通过陆路运输到大连港装集装箱转运到南浦，（大连港可以宽泛些的说是****一个集装箱到南浦的规范港口。由于美国管制，所有*到朝鲜的运输必须经过中国，并要求中国海关严厉苛刻监管。大连到南浦是一条直线，也是北方大港，所以成了一个国际中转站。比方说德国有柜子要到朝鲜，那必须到大连，换船散货船到是可以靠不同港口，运输朝鲜的资源到国内）；或经内陆运输至丹东，再装至过江车辆到新义州，由朝方客户自行找车运输到平壤。这两种途径，从货物的体积、重量上都会受限，运输成本非赏高。


如今，山东至朝鲜南浦港杂货班轮的正式开通（山东兼具环渤海经济圈和山东半岛的双重区位优势，与隔海相望的朝鲜南浦港一直保持着长期的散货贸易往来。我国南北经济发展差异，使得对朝贸易中70%以上的货物采购于山东及山东以南地区）能从根本上为客户节省国内运输成本及朝鲜国内运输成本（南浦港距朝鲜平壤仅70公里且路况良好），是对中朝贸易的再一次****，打造了一条更为便利的贸易通道