虽然模板台车型式多样，但其结构基本相同，都由几大部分组成：模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构、平移系统及其它附属装置。

台车洞内安装的总体顺序是由内到外的分层安装,安装的具体顺序为:底模→门形架→两边侧模及其支撑(斜支撑及水平支撑)→顶模及其支撑→其它附件。

近年来，钢模台车的设计越来越标准化，模块化，以一车多用为目标，节约成本。

开挖台车长度我们一般要用到5.5到6米，这样打小导管以及长钻杆方便，气腿有地方蹬，但这还是得看围岩，根据围岩及隧道长短而定，围岩差，进尺小，可以设计短一些；隧道短比如200米，300米可以短一些，这样可以省些材料。

台车用料，用料也是要看围岩及隧道长度，以及开挖方式。围岩差，泥土夹杂大石头有料大，牢固；隧道长用料大；全断面开挖整体重，怕推坏用料大，半断面开挖相对用小。门架一般设计四榀，短隧道三榀，结构料用18到20工字钢，前后合焊，中间门架单焊，斜撑用料靠工资面用双工字钢合焊，怕掉石头弄坏，后面不怕，靠洞口方向门架合焊时焊接成全封闭中间全联通的门架，焊接牢固且没砂岩，当贮气罐（行话叫风包），中间门架横梁工字钢内贴加钢板长度要大的净空宽度的75%左右以加强结构的刚度及挠度，有效的****门架变形，这是我****喜欢的办法，网片用长隧道用14螺纹钢焊，短隧道用12螺纹钢焊，螺纹钢的好处是有水及黄土时打滑的几率比圆钢小，净间距7cm左右，大了好掉喷浆料，放气腿，但人的前脚掌容易卡住，不安全。

隧道台车制造时考虑需要以下几点要求，希望对你有所帮助：

1.隧道台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。

2.隧道台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。

3.台车长度宜为9～12m。

4.台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。

5宜采用穿行式隧道台车（配两套以上的模板）

6.台车应考虑通风管的穿越形式。

7.台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。

8.台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。

9.台车上安装的附着式振动器应能单独启动。

10.台车上应设有激光（点）接收靶。