开挖台车在早年干隧道时是搭管架，铺设木板，抓钉固定，放炮又拆掉，立拱架又搭上；后来又发展是管架搭到去掉车斗的汽车上，倒开在工作面，放炮又开跑，过了一两年干脆焊工字钢钢管等在车上，更加牢固，由于洞内路况不好，轮距又小，车载台车很不稳定，特别是公路隧道，净空比较宽的更不稳定；再后来发明台车二条大梁下面装不大的铁轮子，用装载机推，在洞内容易陷下去，不行，后来轮子改大了用大汽车轮子，轮胎容易坏，现在也有人这么搞，但用的每个地方用2个轮子，以前是用一个，共八个轮子，特别是三车道高速公路，台车设计太重时，装载机推起来也轻巧，但造价会高很多，轮子也容易坏，还有的就是下面没轮子，用22槽钢，或合焊工字钢焊做大梁当滑道，直接放到地上用装载机推，但如石头洞到四五百米，大梁会磨损穿，隧道长的石头洞要加钢板焊在下面*，槽钢焊的短洞可以，长洞槽钢会向上翘起，推荐用双工字钢。这种****常见，基本上都是用这种，维修量小，省材料。焊接台车要在做的时候焊牢固，结构焊缝****-好焊三遍，网片双面焊且焊点要大，因为在加工时多焊一天，以后会少维修三五天，会****隧道施工效率。

一个新技术需要耐心的研发，一个好机器需要爱护和*，对于今天我们说到的钢模台车，它是使用个人觉得首先我们要了解它！     钢模台车是一种为****隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的*设备。有边顶拱式、直墙变截面顶拱式、全圆针梁式、全圆穿行式等。 采用钢模台车浇筑****比传统模板高30%，装模、脱模速度快2～3倍，所用的人力是过去的1/5。

钢模台车主要的技术参数：

1,为保证模板的刚度，不致出现局部变形，扭曲，增长使用周期，模板的厚度要不低于3mm.

2,钢模板应结合严密，相邻模板高差小于2mm或者等于2mm,确保混凝土表面平整度小于或者等于5mm.

3,台车所装配电机的功率不小于2.2kw.

4,千斤顶配备数量以能满足实际需要为标准，伸缩范围0-200mm.

简单介绍了下钢模台车，也是为了运营者更方便的使用，从而保证台车行走灵活，同步运行。

隧道台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。隧道台车可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。全圆式隧道台车常用于水工隧道施工中,不允许隧道有砼施工纵向接缝,在水工隧道跨度较大时一般使用全圆穿行式;边顶拱式隧道台车应用****为普遍,常用于公路、铁路隧道及地下洞室的砼二次衬砌施工。