隧道台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。隧道台车可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。全圆式隧道台车常用于水工隧道施工中,不允许隧道有砼施工纵向接缝,在水工隧道跨度较大时一般使用全圆穿行式;边顶拱式隧道台车应用****为普遍,常用于公路、铁路隧道及地下洞室的砼二次衬砌施工。

模板的构造及施工工艺

 翻转模板设计在墩柱的四个角设半径R=3cm的倒圆角模，中间标准模板设计为150×150cm、200×200cm的规格，运到工地后，拼成大块模，一个面分成1～2大块，以利起升及拆除方便省时。

 翻转模板设计面板用5mm厚钢板，与63×63×6mm角钢焊成，方格35×35cm，模板接缝之间用1cm厚的橡胶海绵，并用M16螺栓连接夹紧，外侧骨架 用8#槽钢分横、竖两层，拉杆间距80cm设一度，用Φ22圆钢筋机械开芽，垫片用2cm厚的钢板。在设置拉杆处的内外钢模板之间放φ25mmPVC硬 管，以便拉杆拔出再次利用。在内外模板之间用同等标号混凝土顶筒支撑，以控制墩身壁厚。

 主墩采用大块翻模配合塔吊施工，并设塔吊、升降电梯，方便施工人员上、下。模板标准节高拼成3m高的大块模，每次浇注高度6～7.5m。每墩柱一套分3节组成，高度9m。拆除时把下层的模板往上翻，留下一节作为接高固定。以此循环交替，直至到达设计的施工高度。

全液压台车主要用于中长隧道施工中，对施工进度、砼表面质量要求较高。此类衬砌台车设计为整体钢模板、液压油缸脱立模，施工中靠丝杆千斤支撑，电动减速机自动行走或油缸步进式自动行走，全部采用砼输送泵车灌注。大部分衬砌台车为该类台车。设计该类衬砌台车时，在满足通过净空要求的情况下，应考虑门架内侧斜支撑下部安装位置，尽可能靠近立柱下部，使之受力****-好。门架横梁应足够高，常规铁路隧道不小于400mm，公路隧道不小于5500mm。模板端面与门架间的调整****-小距离不小于250mm，否则将造成前后衬砌段搭接困难。