隧道台车模板系统的设计 　　

模板系统主要由顶模、边模组成。其中顶模与支撑系统顶升油缸以上部分螺栓连接，侧模与支撑系统门架部分通过侧向油缸或丝杆铰接。在设计模板系统时，先要确定顶模与边模铰接点，此时，既要保证台车有一定的脱模空间，又要控制边模的长度以免其而影响整体刚度。我国单线铁路隧道断面尺寸已经标准化，由三个半径圆弧组成，其中顶部圆弧半径是一个变化尺寸，用来调节断面加宽。另外两个半径以及圆弧夹角是固定不变的。因此，不同断面台车侧模是相同的。设计多断面隧道衬砌台车模板系统只需要考虑顶模的通用性即可。

大家都知道，任何东西如果我们只是拿来用，而不注意*都会影响其性能，甚至还会影响其使用寿命。隧道台车在日常中应该怎样*呢?下面为大家介绍下。

一、隧道台车工作15个工作循环后更换液压油，减速机油。

二、每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油，清除门架、千斤及模板表面的混凝土。

三、每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂。

四、在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，****混凝土落在活塞杆表面。

五、每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动须拧紧。

最-好注意****氧化皮卡在炉丝内引起短路。同时要经常检查超温****和测温系统是否正常。工作完成别忘了*好，才能延长使用率。

为实现冲击频率的无级调节，且易于操作和实现自动控制，冲击频率的调节研究还需从控制输入流量和压力入手。我国研究人员把机电一体化技术引入液压凿岩机的结构设计，提出了压力反馈式*无级调节冲击能和冲击频率的液压冲击器原理和结构，即通过*无级调节冲击系统压力和供油泵输出的流量，从而实现冲击能和冲击频率的*无级调节，为液压冲击参数的无级调节与控制的研究寻求到了一条新的思路。