台车在浇筑衬砌的过程中，有时会现跑模和错台的现象，主要有以下几个方面：

（1）浇筑速度过快，或台车两侧混凝土落差太大，对台****身造成一定的冲击；

（2）台车*时，部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧，在受到外力挤压时往回收，出现跑模缝隙，进而产生错台；

（3）台车的门架结构设计有缺陷，边模传递给门架立柱的作用力过大，致使门架立柱内收，严重时甚至产生明显变形；

（4）没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况，缺乏正常的安装售后服务处理。

为实现冲击频率的无级调节，且易于操作和实现自动控制，冲击频率的调节研究还需从控制输入流量和压力入手。我国研究人员把机电一体化技术引入液压凿岩机的结构设计，提出了压力反馈式*无级调节冲击能和冲击频率的液压冲击器原理和结构，即通过*无级调节冲击系统压力和供油泵输出的流量，从而实现冲击能和冲击频率的*无级调节，为液压冲击参数的无级调节与控制的研究寻求到了一条新的思路。

隧道台车的安装

安装通梁和支撑系统、安装液压及电器系统。如果在较小的洞内安装时，行走电器要先于安装 ，以便台车的前后移动。

安装附件，如：栏杆、踏梯和工作平台、堵头板压条等。检查所有紧固螺栓。空载试车，电器液压系统工作是否正常。试验隧道台车各种动作是否灵活准确到位。自检合格后，报用户验收，验收合格后，填表，双方签字等就位，投入使用。