2、故障现象同一。但明显症状是在打起动机时其电磁开关吸而复放、频繁动作。

检修中，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把起动机从发动机上拆下来。从故障现象分析该电磁开关的吸拉线圈工作正常；而保持线圈工作异常。将电磁开关从起动机上拆下来，经测试果然其保持线圈断路。取一只新的电磁开关装在起动机上，然后把起动机装到车上试验。此时打起动机。起动机正常驱动发动机运转，发动机也顺利着车。故障完全排除

3、故障现象同一。在起动机不运转时，电磁开关也没有“嗒、嗒”的吸合声。

检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。在机舱内蓄电池右侧找到起动机电磁开关驱动线，将其连接器脱开。从蓄电池直接*接通电磁开关驱动线，此时起动机正常驱动发动机。初步判断可能是点火开关启动挡的触点有时接触不良而引发上述故障。换装一只新的点火开关后，再打起动机，起动机完全恢复了正常功能。故障完全排除。

在叉车行业，如果整机企业具备一定的规模，****自制率是进行成本控制的有效方法，这一点从规模****企业的实际操作中已经得到了印证。如果从理论上解释就是“降低交易成本”和“截留附加值”。这两者是相当可观的，对比一下整机企业和较大配套企业（比如传动件）以及规模相当而自制率不同整机企业之间的相关经济指标情况就可以明了。特别是这个“交易成本”****值得关注，对于具有一定规模的整机企业来说，从那些“五脏俱全、规模小、效率低、不具备基本研发能力的‘****’配套企业”配套和自己上关键配套件项目相比，效果有显着的不同，尽管理论上这样做是不可取的，但现实当中它可以帮助我们“少花冤枉钱”，实际就是“结构效益”、“资源配置效率决定经济性”问题。叉车、装载机行业都有正、反面的活生生的例子。对于一些意欲“做大”的企业，更应该明确的规划关键配套件的发展了。