行车车轮踏面损伤的危害

行车轮踏面损伤包括踏面磨耗、路面擦伤和踏面剥离。踏面损伤的危害有：

（1）、使轮轨接触状态恶化，轮轨间冲击振动加大，易损伤轨道，缩短轨道设施的使用寿命。

（2）、加大车体上下振动，易使机车车辆配件松动、折断、磨损。并产生裂纹，造成意外事故。

（3）、 轴承所受的冲击力急剧精大，缩短轴承寿命，****易造成热轴。

（4）、在强冲击振动下，易损坏运输物品。

（5）、车轮踏面磨耗*了踏面锥度，降低了设备的运行平稳性，加大了轮轨接触面积，增加了运行阻力。

（6）、车轮踏面磨耗过大造成轮缘外侧距过小，车轮横向振动严重，易发生脱轨事故。

桥式、门式起重机行车车轮啃轨问题的解决方法

发现起重机啃轨，应详细检查并测量有关尺寸，综合分析，找出原因，确定修理方案。

1、对于轨道安装水平弯曲过大或轨道的局部变形过大或轨道安装八字形造成的啃轨，应重新调整轨道，使之达到规定标准。

2、对于同一截面两根轨道相对标高超差过大造成的啃轨，应调整其标高，使之达到标准规定。

3、对于主梁下挠或主梁水平旁弯超差过大造成小车轨距变化引起的啃轨或脱轨，可以采用移动小车车轮，改变小车轨距的方法*。若要根本解决问题，应*主梁，一定不要采用移动小车轨道的办法，因为割焊轨道压板会造成主梁进一步下挠和内弯。

4、对于两主动轮踏面直径尺寸不相等或行车轮锥度方向安装错误造成的啃轨，应更换行车轮使之直径尺寸相等或使锥度方向安装正确。

5、对于桥架变形使大车轮水平偏斜和垂直偏斜超差，或使四个轮不在同一平面，或使前后车轮不在同一直线上运行或因对角线超差造成的啃轨，应先矫正桥架，使之符合技术要求，如仍有啃轨现象，可再调整行车车轮，且应尽量调整被动车轮。

6、因分别驱动时电机不同步造成的啃轨，应修理或更换电机，使电机同步。

7、对于分别驱动时，因制动器制动力矩不相等造成的啃轨，应调整制动器，使之制动力矩相等。

8、因传动轴联轴节间隙过大或齿轮啮合间隙大而引起起动、制动不同步而造成的啃轨，应调整有关间隙，使其起动、制动同步。

行车轮踏面硬度偏低的原因

一，有些起重机行车轮生产厂家使用球墨铸铁来制造起重机行车轮，并且强调球墨铸铁机械性能好， 虽然硬度低但是在使用过程中振动小，噪音低并且能够满足起重设备使用工况的要求。但是在使用过程中用户发现会经常出现起重机行车车轮轮缘撕裂的现象，为了能够更好的解释这一事故原因，现在我们从金属材料的角度对球墨铸铁进行阐述分析。球墨铸铁的基体*上分布着球状石墨，由于球状石墨对基体*的割裂作用和应力集中的作用很小，所以球墨铸铁的力学性能远高于灰铸铁，并且石墨球越圆整、细小、均匀则力学性能越高，在某些性能方百甚至可以和碳钢相媲奖。球墨铸铁同时还有灰铸铁的减震性与*性。球墨铸铁在在生产过程中是将铁水经过球化处理而得到的，球化处理即在铁水浇注前加入少量的球化剂，使得石墨呈球状析出。目前我们常用的球化剂有镁、稀土合金和稀土镁合金三种。

试验结果表明，球墨铸铁的屈服比与*性都优于45钢，断后的伸长率和弹性模量都比45钢低。但由于缺口的敏*小，使其带肩带孔试样的屈服值与45钢相似，球墨铸铁的冲击韧度钢值比45钢低，在小能量的冲击载荷条件下工作，寿命比45钢长。因此由于球墨铸铁具有如此优良的性能，在许多场合可以成功的代替许多可锻铸铁和中碳铸钢、锻钢材料。但是目前还没有做到完全的替代，其原因是球墨铸铁的塑性与弹性相对于钢来说较低。在生产中经过退火、正火、调制处理、等温淬火等不同的热处理，球墨铸铁可以获得不同的基体*：铁素体、珠光体＋铁素体、珠光体和贝氏体。通过不同的热处理工艺才能改变球墨铸铁内部的金相*结构，以获得满足机械性能要求的产品。

第二，在行车轮零部件生产制造过程中，生产企业为了降低成本。将产品热处理的工艺过程人为省略。起重机行车轮制造规范JB/T6392-2008中明确要求，任何加工方法制造的行车轮都应进行消除内应力处理。铸钢车轮在机加工之前进行退火以消除内应力，且要消砂、切倒浇，检查质量缺陷。热处理后应满足踏面和轮缘内侧面硬度HB300-380。