行车轮踏面的直径控制

为了保证起重机的安全运行，起重机在设计时对行车车轮的直径提出了明确的精度求，规定行车轮的直径公差为h9。在相距较远的2根轨道上运行的相对应的一组主动车轮的直径相对差在，对起重机的安全运行起着决定性的作用。2个相对应的一组行车轮在各向轨道上运行时，在单位时间内运行的距离不同，就会造成起重机运行的不同步，影响起重机的安全运行。因此，起重机上对行车轮进行配对以控制行车轮的直径相对差是十分重要的，同一组车轮的直径相对差一般应控制在0.12-0.15mm。

起重机大直径车轮的测量，通常采用大规格的千分尺进行。车轮直径大，重量重，测量时，往往需要多人相互配合，多次测量。由于具有一定的批量，生产厂家每年要检验的车轮数量较多，这种测量方法劳动强度大，效率低，对检验人员的熟练程度和技术素质要求较高。测量结果常常因各人操作的不同有较大的出入。另外，由于测量过程复杂，即使是一个人操作，每个车枪的测量在掌握上也不可能一致，因此，在车轮配组时2车轮直径的相对差就难以得到有效控制。实际生产中，我们经常碰到入库后的车轮在复测其直径时，复测的尺寸往往与入库前标在车轮上的直径尺寸有较大出入。尤其值得指出的是，当车轮装配到桥架上后，就根本无法复测车轮的直径尺寸，同一组2车轮直径相对差究竟能否符合技术要求，难以确定。这样，起重机的安全运行就得不到保障。

行车轮踏面硬度偏低的解决方案

一，使用单位应对起重机零部件的质量引起足够的重视，使用单位在与供货方签订订货合同时，应对供货方提供产品的整机各个零部件的质量提出一定的要求，在产品价格合理的情况下，以追求大程度的性价比。

第二，检验人员在监检过程中，要严格按照检验规程的要求对起重机行车轮的踏面与轮缘的内侧硬度选行检验。使用硬度计在行车轮踏面上沿圆周等分测三点，其中两点合格即为合格。当某检测点的硬度值不符合要求时，沿该点的轴线方向加测两点，如该两点合格即为合格。在行车车轮的检验过程，我们的起重设备检验人员不仅要对行车轮的硬度进行测量，且要对行车轮的质量合格证明与制造材料的合格证明进行审查，能够使用合格的金属材料与正确的制造加工工艺与热处理工艺从而确保起重机的行车轮质量的合格性。综合上述本文通过对起重机设备车轮制造材料与过程的分析，就起重设备使用过程中由于行车轮硬度过低造成的事故隐患进行分析，希望能够引起起重机使用单位、制造单位的重视，从而保障起重设备在使用过程中的安全运行。

行车车轮踏面损伤的危害

行车轮踏面损伤包括踏面磨耗、路面擦伤和踏面剥离。踏面损伤的危害有：

（1）、使轮轨接触状态恶化，轮轨间冲击振动加大，易损伤轨道，缩短轨道设施的使用寿命。

（2）、加大车体上下振动，易使机车车辆配件松动、折断、磨损。并产生裂纹，造成意外事故。

（3）、 轴承所受的冲击力急剧精大，缩短轴承寿命，****易造成热轴。

（4）、在强冲击振动下，易损坏运输物品。

（5）、车轮踏面磨耗*了踏面锥度，降低了设备的运行平稳性，加大了轮轨接触面积，增加了运行阻力。

（6）、车轮踏面磨耗过大造成轮缘外侧距过小，车轮横向振动严重，易发生脱轨事故。