汽车钢圈的偏距是光圈螺丝固定面与几何中心线之间的距离，您可不要小看这个距离哦，其实这个说得简单些就是钢圈中间螺丝固定座与整个钢圈中心点的差值，就是钢圈换装后是向内缩进还是向外凸出的。

钢圈的偏距一般的对房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。打个比方说一辆车的偏距值为40，若是换上了45的铝钢圈，就会比原厂的钢圈更缩入轮拱内。我公司的技术人员也调查过这个数据，其数据与车辆转向特性、车轮*角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎失控等问题，所以这个问题一定要注意 。

伴随着汽车工业的高速发展，轮胎产品的需求量不断*。轮胎行业竞争也与日俱增，因此轮胎材质的质量以及轮胎结构和花纹等方面的质量要求也越来越高。因此对与轮胎生产配套的轮胎*模具的质量要求也越来越高。每个模具制造商在生产和制造模具的过程中就要不断地改进1日的加工方法，开发新的加工工艺，以适应行业竞争所带来的竞争压力。

1*模具的结构、分类及工作过程

轮胎*模具的组成结构是由向心机构和内腔组成。向心机构按大的部件可分为外模套（中套）、弓形座、上盖板、底座。小部件有导向机构、限位机构等。内腔是由上、下胎侧板；上、下钢圈以及花纹块组成。轮胎*模具就是在轮胎生产过程中，轮胎胎坯在高温硫化和内腔*压力的作用下，贴合在由上、下胎侧板；上、下钢圈和花纹块组成的型腔内，并使之成型的工具。模具根据导向结构的不同可分为圆锥面导向*模具和斜面式导向*模具。*模具的工作过程是：外模套及导向机构在外力作用下做向上或者向下运动，弓形座沿着导向机构（导条压板）的角度做径向张开或者径向收缩，使内腔加大或者还原的动作。在径向张开时可放入胎坯或者轮胎脱模，径向闭合时即轮胎在硫化工作。

2胎侧板与钢圈配合处的问题及剖析

轮胎设计的胎趾处曲线是圆滑的，而模具实体曲线的形成却是由胎侧板和钢圈配合形成的。*模组装时，胎侧板与钢圈配合直接影响到轮胎设计要求的实现，因此胎侧板与钢圈的配合要求就显得尤为重要。由于胎侧板和钢圈在加工中的公差要求不同。

汽车钢圈厂家教您认识轮毂构架。

1、 轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。

2、 轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。

3、 气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。

4、 轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。

5、 槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。

6、 胎圈座：又称安装面，与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。

7、 偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。