胎侧板与钢圈配合研究与设想

胎侧板与钢圈的配合，按理论的要求是A锥面和B平面要完好的配合，不允许过盈和有间隙。但是按照工艺学的理论，这种要求是不合理的，属于超*，即*要求超出工艺上6点*的要求，而且在金属加工过程中存在着公差的要求，所以要求A锥面和B平面要完好的配合也是不现实的。根据多年的加工经验和处理同类问题的方法，以及对轮胎硫化和硫化机的了解，并且借鉴国外的经验，我提出以下的设想：

(1)将钢圈与胎侧板的配合改为过盈配合。由于硫化机在工作过程中，通过*的充气产生压力挤压胎坯，使之贴合在模具上。因此钢圈与胎侧板过盈配合会随着*压力的*将钢圈压入侧板内使之完好接触没有间隙，从而解决了胎趾处接合不好或者产生胶边的问题。而且这样的设计要求还会使加工企业便于控制产品质量，也有利于钢圈的标准化和批量互换。

（2)在钢圈和胎侧板接合处，设计时增加水线沟，同时在加工时，将胎侧板和钢圈固定一起车水线沟，这样也有利于钢圈和胎侧板的配合。

湖北大楚神驰车轮股份有限公司是****加工研发生产各种货车钢圈,重卡钢圈,覆盖了16英寸、18英寸、22.5英寸钢圈等。

与欧美日商用车车轮普遍实现的无内胎化(在西欧已接近****，美国90%以上，日本55%以上)不同，中国到目前为止只有数目有限的豪华客车使用了无内胎滚型车轮，而数目众多的卡车均采用有内胎的型钢车轮。因此，中国的商用车车轮制造商的绝大部门产能为型钢车轮。部门厂商如大楚神驰车轮等近年来开始逐步参与滚型车轮制造。型钢车轮和滚型车轮采用完全不同的出产工艺和装备。滚型车轮合用于无内胎的子午线轮胎，直接依赖轮辋密封轮胎气压，适合于高速公路行走，安全性和节油作用十分显著，出产技术要求较高。其缺点在于负荷必需严格控制在设计能力之下。因为海内运输业超载盛行，且子午线轮胎比传统的斜交胎的价格高出2倍以上，因此消费者不太愿意使用滚型车轮。

近年来，中国高速公路发展迅猛，*对超限超载的查处力度日益加强，卡客车出口数目也在逐步增加，另外，*发改委正在拟订《轮胎产业工业政策》，支持子午线轮胎的发展，限制斜交胎扩大规模，实施轮胎产品的召回轨制等。同时，酝酿多年的燃油税政策已经进入意见征求阶段。有理由相信，中国的卡车客车车轮早晚走向无内胎化。

因为滚型车轮出产的****壁垒、技术壁垒和市场壁垒，中国的商用车车轮行业将面对一次大规模的洗牌。

大楚神驰车轮股份有限公司生产的车轮覆盖到了斯太尔、解放王、153、151、东风、福田重卡等。

因为铝钢圈出产是一个高投入、高产出的行业，很多企业现在都****铝钢圈行业，但竞争的结果是一些企业站住了脚，一些企业被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企业对铝钢圈出产的枢纽技术缺乏足够的熟悉，只正视设备的引进，忽视了成套工艺的引进。加上职员培训不外关，造成了出产能力难以施展，质量不符合汽车出产厂家的要求，产品缺乏竞争力，难以打入国际市场，****被市场淘汰。而我公司现在出产的汽车钢圈，我们的产品质量是*的，现在良多的客户都是我们的回头客，还有我们的客户先容的客户，更多的人相信了我们的产品，给了我们很大的新人。

现在海内铝钢圈市场竞争比较激烈，但根据海内汽车产业的发展状况及国外汽车制造商在海内的****意向，我国铝钢圈市场远景仍旧看好，还有很大的潜力。所以我相信我们的产品一定会走出国际市场的。