纠正车主的四轮*仪思想误区：

1、认为做四轮*仪就是调整前轮前束。

　 四轮*仪，顾名思义是需要将汽车四个车轮的*状态都要考虑。前束是个角度概念，技术上称之为前束角。

　 实际上，前车轮不仅有前束角，四轮*仪多少钱一台，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等主要*角度。做四轮*仪时，巢湖四轮*仪，后轮的*角度更为重要。

2、选择便宜的店做四轮*仪，四轮*仪厂家，问题解决不了。

　 目前国内外众多的四轮*仪仪的生产企业竞相占据市场，各种形式生产的、品质不一的*仪让人眼花缭乱，没有知识产权和没有技术含量的*仪生产企业竞相压低价格。

　 其实低价的背后其实是因为设备的技术含量和测量精度不高，这样的结果是车辆的*问题无法得到根本解决。

3d四轮*仪的基本要领

（1）新手在做3d四轮*仪检测中会发现：各种车辆的检测数据与标准数据相差甚远，往往调试时不知从何下手。在这里特别指出：标准是对新车而设的、对旧车来说标准只是参考数据。如调整前束，对前轮是*悬架的旧车来说，前轮驱动的车辆调整前束值比标准只能偏小，后轮驱动的车辆调整前束值比标准只能偏大。由于后轮调试一般没有转盘，所以调试后轮前束时要考虑到弹性影响。

（2）大多数前轮驱动汽车的前轮稍设有负前束，因为驱动力使前轮有正前束的倾向，3d四轮*仪，一般车身越重或发动机功率越大，则前轮前束值越小。大多数后轮驱动汽车的前轮稍设有正前束，因为驱动力使前轮有负前束的倾向。

（3）左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍大，以补偿由路拱而引起的右转弯的倾向。许多前轮驱动车辆有较小的负后轮外倾角，以****转向稳定性。

（4）对左前轮正的主销后倾角，可以调节到比右轮的小一些，以补偿路拱的影响。正的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆，麦弗逊式悬架设有较小的正的主销后倾角。