京红电器有限公司带您了解科学之奇妙 关于L3和L4级别何时才能实现，绝缘性好压线帽，中国瑞典交通安全中心总监陈超卓表示，自动驾驶L3是法律噩梦 L4、L5是技术噩梦。陈超卓认为，L3是人机共驾，人机共驾就是可以撒开手，压线帽，但是必要的时候要接管。如果车在L3阶段，既可以半睁半闭眼，又需要全神贯注关注路面，这从法律上来说是矛盾的，批量定制压线帽，会造成安全隐患。今后出来了L4、L5不是全场景的，用途广泛压线帽 ，一定是有地理围栏。这个地理围栏可以扩大、可以缩小，但****终是要消除的。关于雷达装置，中国瑞典交通安全中心陈超卓认为，无论是激光雷达还是毫米雷达还是摄像头，在L4、L5级别之后都很难完全达到障碍物辨认，人工智能很难做到判断在前方人的意图。

京红电器有限公司带您了解科学之奇妙 对于供应链的角色变化，在供应链耕耘几十载的中国瑞典交通安全中心总监陈超卓认为，Tler1、Tler2、Tler3这样的造车模式还会维持，即便到了智能出行的新时代，*供应商、二级供应商们也可能处于食物链的****顶端，但往后发展界限可能就不是很明显了。

　　对于变化与未知，我们需要满怀敬畏，实践是检验真理的标准。

　　尽管*的自动驾驶普及可能还遥遥无期，但我们都希望可以早日发挥自动驾驶技术的实际价值，毕竟事故和道路拥堵已经成为社会之痛！