作为一档深知车友买车痛点的评测栏目，如果在看完第一段都不知道评测车辆的实际续航能力，那未免太不负责任了。这辆标称续航为351km里的瑞虎3xe，在我们的实测下，充满电能妥妥地跑到300km以上（全程开空调，1/3路程SPORT模式下，2/3路程ECO模式下）。而在快充条件下充满电大约需要1个半小时。解决了续航焦虑之后，大家可以放下心来，慢慢地看完下面的评测内容了。

瑞虎3xe是奇瑞在今年年初全新推出的一款纯电动车型，也是奇瑞家族里的第一款纯电动SUV。而这款车一经发布，就在这个新能源汽车市场引起了不小的轰动。

引发这个轰动的原因呢？很简单，一是续航，二是价格

而我们这次评测的这一辆是瑞虎3xe 400 的畅行版，这款车的标称工况续航达到351公里，官方售价9.58万。这款车还有一个续航更强的版本3xe 480；只是目前还未在市场上售卖，根据官方的消息，3xe 480也会在不久之后开卖，我们也会持续关注。

先来说说外观方面，3xe和瑞虎的3x保持了几乎一样的设计，最大的区别在于前脸的LOGO和进气格栅。LOGO增加了一圈蓝色的描边，而由于电车不需要进气，进气格栅也改成了密封的黑色塑料，采用了蜂窝式设计，比起3x感觉要年轻了些许。

大灯方面，3xe全系标配卤素灯，在这个人人都追崇LED的年代，卤素灯未免有点小遗憾，不过想想它的价格，也许就能释怀了。

来到车身侧面，瑞虎3xe的设计也比较简洁，一条腰线贯穿侧面车身。而窗线相对较高，整体看起来比较运动。最吸引人关注的莫过于它的蓝色轮毂，这是让人在茫茫车海中一眼认出它的标志。而在前轮眉的黑色包围上有一个小细节，一排黑色的蜂窝状设计让人脑海里浮现出“空气动力学”、“高性能”这些和运动相关的词汇，不过它只是设计师的一个小心思，并没有实际作用。

3xe站在侧面看起来比较小巧，毕竟只是一辆小型SUV，小有小的好处，在停车泊位以及拥堵路况下会比较便利。

来到车身尾部，尾部轮廓比较棱角分明，并且轻微上翘。依旧是主打年轻风格的设计。

说完了外观我们说说车内，而在说车内的就得先批评一下3xe的A柱。A柱过于粗壮和低矮，在进入车厢时需要低头才能进入（本人身高180），并且影响了主驾的视野。

进入车厢后会看到内饰很多地方都用了蓝色做点缀，比如门板的皮质部分、空调出风口、换挡旋钮的配色、以及座椅的拼接材料。

而说到座椅，还是要给它一个好评。这辆3xe 畅行版的座椅采用布艺及皮质拼接的设计，这比起用单一材料要显得更加高级。而座椅的舒适度也比较好，足够软，背部的承托也不错。座椅采用手动调节，可以调节座椅的前后、靠背、以及腰部支撑。 

但是这辆3xe没有中央扶手箱，这意味着右手在驾驶时手臂处于一个悬空状态，时间长了会比较疲劳。

而在内饰用料方面，除了门板有一些软质材料外，其他部分如中控台、仪表台上方都采用了硬塑料，估计是出于成本原因的取舍。

不过方向盘采用了皮质包裹，并且中间有一道精致的缝线，整体握感比较好，从这里已经看出3xe对驾驶是有追求的。而在中控以及仪表方面，这辆3xe畅行版配备了一块8英寸的触摸屏，支持蓝牙以及手机互联，并且在强光下也能看得清晰。而像音量、空调以及一些车内配置的控制，都采取了实体按键或者旋钮，操作起来更加方便，按钮下方有一个12V的电源接口和一个USB接口。

而驾驶位的仪表设计一眼看上去比较简洁，但里面包含的信息并不少。左边是时速表，右边为电流表，中间的屏幕包含了胎压、剩余续航里程、电量、时间等重要信息。

换挡方式上奇瑞3xe采用旋钮式换挡，中间有一个悬浮式的换挡装置，看起来科技感满满。

储物方面，两侧门板的储物格可以放一瓶水以及手机票据等物件，手刹后方可以放两瓶550ml的瓶装水，再往后一点有一块方形的储物格，但放不下一部手机。而且除了两侧门板外，没有找到可以放手机的地方。

来到后排空间，在前排调到本人坐起来比较舒适的坐姿之后，后排的腿部空间所剩无几，而头部空间则有一拳有余。由于运动化的设计，窗线比较高，后排的开扬感一般。但座椅还是比较舒适，靠背角度也设计得比较舒服。

既然是一款SUV，那我们对它的尾箱空间是有所期待的。打开尾厢门，看上去感觉空间不算大。但我们拿了一个26寸的登机箱做参照物，这种登机箱可以放四个，并且两侧和上方还可以放背包和杂物，而地台下方还有一个比较大的储物格，可以放一些隐私物件。

3xe没有配备备胎，而是采取了补胎液的方式。不过尾箱开口位置较高，搬东西的时候不太方便。后排座椅支持放倒，但不能放平。将尾箱门关闭后，外面完全无法看到里面装了什么，隐私性非常好。 

另外需要提一下的是，在本次试驾中，发现了一个瑞虎3xe的小问题。当气温比较高，并且将空调开到三档以上时，电机声音会增大（偶发），在驾驶舱内也能明显听到。

接下来到了3xe最精彩的部分，驾驶体验。我们先说说它的转向，在低速的时候，转向非常轻，一只手就可以轻松操作。当车速起来后，转向也紧致起来，让人觉得比较安稳。并且，转向手感很好以及指向相当精准，开起来不会觉得沉闷。再配合电机的强劲动力，不经意间就开快了。

说到动力，3xe有两个动力模式，ECO和SPORT。两者的最大区别就在于起步和再加速。ECO模式下的起步反应是相对较慢的，当油门踩到一半，车辆才开始缓缓启动。而在巡航过程中再提速，ECO模式下的3xe也需要一点时间来思考人生才能做出反应。而一旦切换到SPORT模式，整个体验就不一样了。起步反应迅速，100公里以下再加速随踩随有。只要愿意，稍微深踩油门，推背感马上就来。可以轻松超越路面70%的车辆。

ECO模式和SPORT模式就好像燃油车中1.4L和2.5L排量的区别。尽管如此，但还是推荐车友们日常使用ECO模式，毕竟省电不少，而且在城市路况下ECO模式也完全够用。

而底盘方面，3xe在过一些大的沟沟坎坎或者减速带时表现还是不错的，悬挂动作很干脆，但在遇到一些砂石路或者路面有轻微的破损，这个时候就会明显感觉到细碎的震动传递上来。而在转向支撑上，3xe的悬挂较软，在一些急弯的时候侧倾比较大。

NVH方面，3xe的门窗隔音效果不错，有大货车从旁边经过车内也没有太大的噪音。行驶过程中主要噪音来自于胎噪，而当车速超过100，A柱传来的风噪就会比较明显。 

总结：

瑞虎3xe是一辆很好用的车。好用包括了优秀的驾驶体验，良好的尾厢装载空间，以及舒适的后排乘坐体验。这对于要买这辆车来上下班通勤或者家庭短途出行的朋友来说，这辆车都能很好地满足。同时也有一些不足，包括A柱过于低矮，缺少中央扶手箱以及内饰比较素。

但这里说到的优点，个人觉得都不是客户购买它的最主要原因。其最大的卖点在于超过300km的续航，以及不足10万的售价。对于限牌城市而言，这无疑是入门门槛较低同时功能性较好的买车选择。

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