火模块使用条件 1）工作温度点火线圈工作温度取决于安装位 置。直接装在发动机上的点火线圈温度较

高，有的点火线圈安装处的温度达110℃，加上工作时的发热，温度还会升高。点火模块的实际温度应低

于晶体管的结温。点火模块的使用环境温度定为-40℃ ~+125℃。
2）工作频率点火模块的工作频率取决于发动机的转速和线圈的配置。点火频率=发动机转速×缸数／60

×2。对****转速6000r／min，4缸机，只有一个点火线圈的点火系统（如带分电器的发动机），点火模

块的****工作频率为200Hz，如每缸*点火，点火模块****工作频率为50Hz。点火模块允许的工作频率

应高于****工作频率。 3）工作电压范围考虑到发动机上的电压波 动及低温起动，点火模块工作电压一

般定为6~16V。 2.2 静态电流 静态电流是在无控制信号输入时，点火模块电路消耗的电流。有的发动机

OBD检测系统要检测点火模块静态电流，如果此值超过规定的数值，就判*火模块不能截止，点火系统

工作不正常而报警。 2.3控制信号 ECU产生的点火模块控制信号为脉冲方波，根 据发动机的转速、水温

、电压和各种传感器信号来控制输入信号的脉宽和时刻。如当水温低、蓄电池电压低（冷起动）时，初

级导通时间必须加长，才能达到点火所需要的断电电流。这时ECU控制信号的脉宽就自动加宽，以保证发

动机冷起动时有足够的点火能量。就笔者掌握的资料，输入有3种方式：电流输入型、电压输入型、OC门

电路（集电****开路）输入型。电流输入型输入电流值，不同的厂家定义不同，如某厂家输入电流为

10~22mA，在ECU中用恒流源供给输入电流。如果输入电流达不到额定值，模块输出的断电电流也达不到

额定值