近年来，我国的公路交通运输发展迅速，高速公路建设也在加快进度，相应对于高速公路护栏型钢的需要量增长也很快。作为高速公路建设配套设施之一的*分隔带和路边两侧的防护栏，均为使用冷弯型钢制作的结构，其主要构件包括：护栏板型钢、乙型钢或圆管（作支柱用）等。这些材料中，以护栏板型钢的使用量****.大。一般每千米护栏设施的用材量：*分隔带用 38～48吨；路边两侧用 20～46 吨。       制作护栏板型钢量使用的材质为碳素结构钢，冷弯成型并经过预冲孔后，再进行整体热镀锌处理。
在实现农业现代化当中，农业机械化是重要的一环。我国是一个农业大国，农业机械制造是会有一个较大的发展。       目前，我国的农机具及运输拖车等设备与前些年比较，有了一定的进步，但是与国外的****设备比较，还是有不小的差距。在国外多采用高强度低合金钢材料的冷弯型钢制造，所以设备重量轻。而国内过去多采用热轧型钢制造,现在已经开始采用了部分普通碳素钢材料的冷弯型钢制造，所以农机具的设备重量普遍要重，这样不仅消耗钢材多，而且牵引动力消耗大、效率低。       近年来，推出了一系列的新型的农机具产品，特别是广泛采用了冷弯型钢，使得新型农机具具有重量轻、*等许多优点。以前使用热轧型钢制造机引犁铧的机架，重量为 460 千克，而改用冷弯型钢矩形管制造的机架，重量约为 260 千克，每台犁铧机架可以节省钢材达 43%，而且改进后机具的生产效率可**** 20%左右；又如农用拖车，过去主要使用热轧普通碳素钢型钢制造，经过改用材质为 16 锰的冷弯型钢制造，拖车自重可以降低 250～300 千克，这样不仅节约了钢材，而且也提供了拖车的载运量。
在铁路车辆的制造中，以货车数量****.大，而货车中的敞车又是占多数，无论敞车或棚车，都逐步采用冷弯型钢制作构件。随着技术的进步、产品的不断更新换代，新型客车也不断推出，其使用的冷弯型钢产品也日益增多。 我国的铁路车辆制造业，与国外的*****比较，在广泛采用冷弯型钢制作构件数量上，还有一定的差距，如国外的同类型货车每台使用冷弯型钢约4～5 吨，而我们只大约相当于国外的一半。此外，为了增加客车车辆的使用寿命，减少其中间的维修，在国外，有的车厢已采用部分不锈钢制作，车辆造价虽然高一些，但是整体综合费用还是经济的，这也是今后发展的趋势。