随着现在科技的发展，人们现在生活中用到的设备或者是系统都是非常便捷的，*识别系统现在在我们的生活中经常的常见，*号牌是车辆唯.一的身.份证，它的特殊性与重要性决定*识别系统成为城市智能交通管理系统中比可或缺的重要组成部分，下面就让艾威尔带你来了解一下*识别！

高分辨率与识别速度的矛盾　

从模拟相机到高清相机，也会引发图像的高分辨率与识别速度相矛盾的问题。高清的优势不言而喻，但是任何事情都是两面的，在*识别时主要体现为：高清图片由于图片覆盖面广，可能会同时在图片中出现多个*的识别。这就对*识别的速度要求很高，停车场*识别系统对于高清视频流码流过大，还会因对识别系统资源占用需求过大而分析起来会出现处理速度过慢的问题，这可能导致出现漏车现象，而难以实现对车辆抓拍率和*识别准确率的提升。

停车场*识别系统的顺应性急需增强　　

目前我国的停车场*识别系统产品都要求所辨认的*大小固定，而对过大和过小的*普通都不能.确辨认。这样就形成对视频触发的状况下局部*无法被辨认的问题。此外，在有些现场环境中，由于受外界条件的影响，无法将相机架设在****.合理位置，会形成图片中*不同水平的偏移。　

*识别系统看前面的字就知道它的功能主要就是识别的，随着现在社会的发展科技越来越发达，给我们生活带来了很大的改变，下面就让艾威尔带你来了解一下！

*识别系统的识别率

*识别系统的技术日趋成熟，识别率越来越高，判断*识别系统好坏的****重要指标就是识别率。国际交通技术就特殊的识别率的影响进行了讨论，要求一天24小时合格品牌的识别率为85%-95%。

为了测试一个*识别系统的识别率，需要将系统安装在一个实际的应用环境，全天候工作超过24小时，收集至少1000个自然车流量的信息标本进行*识 别，识别结果与*图像还需存储下来获得视图。然后，还需要通过人工识别结果和正确的得到实际的车辆图像。然后，识别率的统计：

1、自然交通流量的识别率=全牌正确识别总数/实际通过的车辆总数

2、可识别*照的百分率=人工正确读取的*照总数/实际通过的车辆总数

3、可识别全牌正确识别率=全牌正确识别的*照总数/人工读取的*照总数这三个指标决定了*识别系统的识别率，诸如可信度、误识率等都是*识别过程中的中间结果。

平时我们出远门的时候在高速上都会经过收费站，收费站里面都会安装*识别设备，下面就让艾威尔详细带你来了解一下！

-高速公路收费管理

在高速路的各个出入口安装*识别设备，车辆驶入时识别车辆.牌照将入口资料存入收费系统，车辆到达出口时再次识别其牌照并根据牌照信息调用入口资料，结合出入口资料实现收费管理。这种应用可以实现自动计费并可*****，避免了应收款的流失。

高速公路已开始实施联网收费，随着联网范围的扩大，不同车型的收费差额也越来越高，司机利用现有收费系统的漏洞通过中途换卡进行逃费的问题将越来越突出，利用*识别技术是解决此类问题的根本方法。